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Cada vez que cambies de modo y tengas el símbolo de interrogación, recuerda confirmar con ENTER.

Con esa ayuda básica espero que puedas empezar a "escudriñar" las posibilidades del HGS.

Última revisión/actualización: julio de 2026

Base de datos de rutas de vuelo reales

http://www.edi-gla.co.uk (requiere registro gratuito)

Generadores de rutas y planificadores online

http://www.simbrief.com: En la actualidad, es el REY de los planificadores, con opciones gratuitas y de pago (requiere registro)

https://planner.flightsimulator.com: El propio Flight Simulator (requiere usar tu cuenta de Microsoft) ofrece de forma completamente gratuita un fantástico y completísimo planificador.

http://onlineflightplanner.org: Una FANTÁSTICA alternativa a SimBrief si solo necesitas una ruta rápida. Gratis y sin registro.

https://flightplandatabase.com: Otra base de datos sencilla, muy completa, gratis y sin registro.

https://skyvector.com: Planificador sencillo y gratuito para vuelos más avanzados. Es especialmente recomendado para vuelos VFR.

https://www.greatcirclemapper.net - Rutas y, también, permite calcular rápidamente la distancia de gran círculo (directo) entre dos aeropuertos así como "hasta dónde puedes llegar" según la autonomía aproximada de un gran número de aviones:

http://www.airana.es - Información detallada y sencilla sobre espacios aéreos y aeródromos españoles

Generadores de rutas y planificadores de escritorio

Little Navmap es, con diferencia, el mejor planificacor en la actualidad, tanto para vuelos IFR como VFR. ¡Y gratis!

https://albar965.github.io/littlenavmap.html

Cartas de navegación reales (de pago por subscripción) para uso en simulación

Si te lo puedes permitir (no es barato, precisamente), Navigraph es el servicio de pago más completo:

https://navigraph.com/products/charts

Cartas de navegación (gratis)

Chart Fox, a pesar de contar con una base de datos relativamente limitada, es la mejor alternativa gratuita a las cartas de Navigraph.

https://chartfox.org/

La siguiente página cuenta con enlaces a las webs oficiales de los países que ofrecen sus cartas de forma pública y gratuita. Sin embargo, hay varios inconvenientes. En primer lugar, faltan muchos países de uso habitual. Luego, cada web tiene un formato diferente y a veces es complicado encontrar lo que se busca. Y aún encontrando las cartas, cada país les da un formato diferente por lo que es difícil localizar de un vistazo toda la información necesaria. Es mucho más cómodo usar un formato uniforme como ofrecen los servicios enlazados anteriormente.

http://www.airfieldcharts.com/aiplinks.htm

Búsquedas en Google

Como alternativa, la mayoría de cartas pueden buscarse en Google buscando el código icao junto con las palabras "chart" y "IAP" (sin comillas) Por ejemplo, para localizar las cartas del aeropuerto Benito Juárez de Ciudad de México habría que buscar en Google la siguiente cadena:

MMMX chart IAP

El problema es que no siempre se encuentran las cartas que se buscan y, ademas, casi todas las cartas encontradas suelen estar muy desfasadas. Solo recomiendo este método como último recurso.

Meteorología

Meteoblue

1. Es el proveedor meteorológico de Microsoft Flight Simulator (fuente). Por lo tanto, LA INFORMACIÓN OFRECIDA POR METEOBLUE ES LA MISMA QUE SE INYECTA AL SIMULADOR.

2. Ofrece una ENORME varidad de mapas de todo tipo, incluyendo algunos específicos para aviación.

3. La mayor parte de sus opciones son completamente gratuitas.

4. El campo de búsqueda permite localizar aeropuertos por su código OACI, lo que facilita su uso. En ocasiones falla con pequeños aeródromos no asfaltados y, en esos casos, también funcionan la búsqueda por coordenadas que se puede copiar, por ejemplo, de Little Navmap.
 

Airport Weather

A pesar de lo indicado en el apartado anterior, la actualización meteorológica de Meteoblue no es tan inmediata o frecuente como sería deseable y, a menudo, a la hora de volar encontramos diferencias entre la información ofrecida por Meteoblue y lo que realmente encontramos en el simulador. Para esas ocasiones Airport Weather y su AW-METAR entran al rescate. El AW-METAR es un «pronóstico» de Metar que se actualiza con mucha más frecuencia que los METAR tradicionales. A pesar de usar interporlación (es decir medias) es sorprendente la cantidad de veces que «clava» los pronósticos e información. ¡No dejes de probarlo!

Eso sí, la web es ciertamente mejorable: 

1.Las cookies no funcionan bien y la identificación no se guarda por lo que si te haces una cuenta tienes que identificarte todas las veces que entres a la web.

2. El mapa principal es exasperante lento de cargar. 

https://airportweather.com/
 

Manuales de aviones y listas de control

http://www.smartcockpit.com/aircrafts-models.html Te servirá para obtener listas de control, tablas de rendimiento, etc. No es "infinito" pero sí el recurso grauito más completo que conozco sobre aviones.

http://freechecklists.net ofrece, como el nombre sugiere, listas de control.

Si el inglés no es un problema para ti y buscas el máximo realistmo, estas dos webs ofrecen una ENORME selección de manuales originales en PDF a precios, normalmente, razonables:

https://www.esscoaircraft.com

https://www.eflightmanuals.com

Escenarios gratis

La inmensa mayoría de escenarios gratuitos que existen pueden localizarse a través de alguna de estas páginas webs:

• Para TODOS los simuladores:

  https://www.flightsim.com/files/

• https://library.avsim.net/

• MSFS: https://flightsim.to/

• FSX y P3D: https://www.flightsim-scenery.com/fsx.html

• Xplane: https://forums.x-plane.org/files/

Como alternativa puedes buscar en Google el código ICAO, el simulador y la palabra "scenery" (sin comillas) Siguiendo con el ejemplo anterior para FSX:

MMMX fsx scenery

Escenarios de pago

Si usas Flight Simulator 2020 o 2024 y estás interesado en comprar alguna mejora (avión, escenario...) NO DEJES DE VISITAR ESTA WEB:

https://www.fsaddoncompare.com/

Aquí podrás COMPARAR EL PRECIO de un mismo producto en todas las tiendas en las que está disponible. Así, ¡podrás siempre comprar al mejor precio!

Espacios aéreos inseguros

http://safeairspace.net/

Por Ramón Cutanda ALZ657

El pasado domingo 9 de noviembre de 2014 a las 20:00 zulú (21:00 hora española) emití en directo en mi canal de Youtube un videotutorial sobre preparación y planificación de vuelos. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------

NOTA: El vídeo, dividido en capítulos, está disponible al final de esta página. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------

OBJETIVO Antes de nada quisiera dejar algo lo más claro posible: ---------------------------------------------------------------------------------------

*SOY UN AFICIONADO EN PROCESO DE APRENDIZAJE*

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El único objetivo de este tutorial es ofrecer a los que saben menos que yo aquellos conocimientos que yo considero básicos o esenciales y que me ha costado mucho tiempo y esfuerzo, recopilar y aprender y ofrecerlos de la forma en la que a mí me hubiera gustado encontrarlos. Nunca he volado ni planificado nada en la vida real. Por tanto

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DESCONFÍA DE TODO LO QUE DIGA PORQUE NI YO MISMO TENGO LA CERTEZA DE QUE LO QUE DIGO ES CORRECTO

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Más de uno se preguntará entonces por qué narices tengo la osadía de intentar hacer un videotutorial para enseñar algo de lo que yo mismo dudo. La respuesta la he dicho anteriormente: intento enseñar aquello que he aprendido hasta la fecha y que a mí me hubiera gustado aprender de forma más sencilla. A día de hoy todo cuanto explico en este videotutorial me resulta de gran utilidad en cada vuelo y, hasta el momento, nadie me ha corregido o me ha indicado que haga algo mal. Mi interés en compartirlo viene, precisamente, de que en la actualidad me encuentro satisfecho con la forma en que planifico y realizo mis vuelos y con este vídeo, me repito nuevamente, solo espero ayudar a aquellos que saben menos que yo. Es más que probable que no pueda enseñarle nada nuevo o que merezca la pena a usuarios con una cierta experiencia y también es probable que diga, inconscientemente eso sí, algún disparate. CONTENIDOS

1. Planificación previa
   1. AIRACS: software y FMC de aviones
      1. Navigraph
      2. Nav Data Pro
      3. Real Nav Data
      4. Actualización de FSX/P3D
   2. Planificación y herramientas
      1. Rutas
         1. http://www.edi-gla.co.uk/fpl/ (Vuelos reales)
         2. http://rfinder.asalink.net/free/
         3. http://skyvector.com/
      2. Niveles de vuelo y RVSM
         1. Regla del semicírculo y excepciones (Reino Unido, España, Francia, Italia, Suiza, Israel y Nueva Zelanda) - IVAO
         2. Niveles de vuelo FL29 a FL41
         3. Países con altitudes en metros: Rusia, China, Mongolia, Korea del Norte, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Tajikistan, Uzbekistan y Urkmenistan
         4. Cambios de nivel en planes de vuelo
      3. Combustible
         1. http://fuelplanner.com/
         2. http://fsxeu.com/fuelplan/
      4. Globales
         1. http://www.simbrief.com/ (gracias a Daniel Morinelli)
         2. http://www.flightsimsoft.com/pfpx/ (PFPX)
         3. http://fscommander.com/
         4. http://froom.de/efass/ (EFAS)
         5. http://www.aivlasoft.com (Aivlasoft EFB)
         6. http://www.fltplan.com/
         7. http://www.rocketroute.com/
         8. http://www.aeroplanner.com/
      5. Computador de vuelo E6-B
         1. Windows
            1. http://www.luizmonteiro.com
            2. https://ivao.aero/training/knowledge/e6bcomputer.asp
         2. Android: http://appcrawlr.com/app/search?go=go&q=flight+computer&device=android
         3. iPhone y iPad: http://appcrawlr.com/app/search?go=go&q=flight+computer&device=ipad%2Ciphone
         4. Windows Phone: http://appcrawlr.com/app/search?go=go&q=flight+computer&device=windows
      6. Motores metereológicos y METARS
         1. Active Sky
         2. OpusFSX
         3. REX
         4. FSrealWX (Gratuito)
      7. Velocidades de referencia y tablas de rendimiento
         1. http://www.boeing.com/boeing/commercial/airports/plan_manuals.page
         2. http://www.airbus.com/support/maintenance-engineering/technical-data/aircraft-characteristics/
         3. http://www.flightsimsoft.com/topcat/
         4. http://www.smartcockpit.com/aircrafts-models.html
   3. Cartas de aeropuerto
      1. https://www.eurocontrol.int/articles/ais-online
      2. https://ivao.aero/flightops/
      3. http://www.vatsim.net/charts/
      4. http://www.fscharts.com/
      5. http://www.navigraph.com/Charts.aspx
      6. http://www.aivlasoft.com Aivlasoft EFB
   4. Selección de pistas y rodadura en salidas y llegadas
      1. Offline o previsión ATC online
      2. Viento (menos 5, o entre 5 y 10 nudos)
      3. Altitud mínima en METAR y cartas (llegadas)
      4. Pistas recomendadas en cartas (http://www.ivao.es/training/Gestor/FIRs/listAirports.php)
      5. Pistas con aproximación por instrumentos (circle to land - llegadas)
   5. Preparación previa
      1. Selección de puerta o aparcamiento
      2. Selección de salidas normalizadas (Flightsim Commander)
      3. Altitud de transición (cartas)
      4. Análisis del terreno
      5. ¡Cuidado! Hay diferencias entre la vida real, cartas y simulación
      6. Planes de vuelo para IVAO o VATSIM
         1. Instrumentación ICAO 2012 (http://www.rocketroute.com/ICAO2012-PBN-RNAV.php)
         2. http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/navegacion/programas/navegacion_area/conceptos.aspx (Conceptos RNAV/RNP)
2. Preparación en ruta
   1. Control del consumo de combustible, tiempos y vientos
   2. Anticiparse a la llegada:
      1. Análisis del terreno
      2. Consulta de restricciones/instrucciones generales y de llegada
      3. Previsión de pista y llegada normalizada (METAR y cartas)
         1. Aproximación NDB / VOR / ILS / RNAV
      4. Preparación de DA/DH y frustrada
         1. En FSX/P3D no siempre funcionan las frecuencias y no siempre están alineadas las pistas.
      5. Previsión de rodaduda y puerta o aparcamiento

Los patrones de tráfico son utilizados como una  técnica de vuelo general y son muy utilizados durante los entrenamientos.
El patrón de tráfico consiste de "4 piernas" llamadas en secuencia:

• En contra del viento (Upwind)
• A favor del viento (Downwind)
• Base
• Final

Estos términos también son utilizados cuando se aproxima a un aeropuerto mientras esta volando. Por ejemplo, el ATC le da un nuevo vector:
-SAS081 vire a 140 grados para base

Esto significa que Ud. esta en el último viraje antes de ingresar en el tramo final de acercamiento y que puede
configurar la velocidad y los flaps deacuerdo a ese tramo del vuelo.

Conocer sus patrones de tráfico amplia enormemente su habilidad para manejar también una aproximación
visual, una entrada no directa, etc. y cuando esta técnica está en la parte de atrás de su cabeza,
esta listo para salir y volar el avión.

Osiris C. Bianchi (SVA)
 

·  Casilla 8

CASILLA 8: REGLAS DE VUELO

Insértese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:
I si son IFR/OIFR
V si son VFR/OVFR
Y si son IFR/OVFR primero (1).
Z sin son VFR/OIFR primero (1).

1) e indíquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.

TIPOS DE VUELO:

Insértese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo:
S si es de servicio aéreo regular.
N si es de transporte aéreo no regular.
G si es de aviación general.
M si es militar, de aduana o policía.
X si corresponde a alguna otra categoría, distinta de las indicadas.

·  Plan de Vuelo Z (VFR a IFR)

Plan de vuelo salida en VFR para después pasar IFR
He puesto un Aeropuerto que no tiene SID de salida.

Ejemplo:
CASILLA 7: ALZ127
CASILLA 8: Z Type of flight G
CASILLA 9: PA31/L
CASILLA 10: SDZ/C
CASILLA 13: LEBA1050
CASILLA 15: N210F090
ROUTE: POINT/S DCT VULPE/N210F090 IFR DCT MAR
CASILLA 16: LEMG0050 LEGR
CASILLA 18: REG/ECJLR RMK/NAV/GPS OPR/ALZ VA DOF/080605
CASILLA 19: -E/0250 -P/3 -C JOSÉ LUÍS RODGUEZ
-A/PA31 - ALANDALUS AIRLINES VA (ALZ)

Visto sin las casillas quedaría de la siguiente forma:

ALZ127 Z G
PA31/L SDZ/C
LEBA1050
N0210F090
POINT/S DCT VULPE/N210F090 IFR DCT MAR
LEMG0050 LEGR
REG/ECJLR RMK/NAV/GPS OPR/ALZ VA DOF/080605

·  Casilla 9

CASILLA 9: Número y tipo de aeronaves y categoría de estela turbulencia.

NÚMERO DE AERONAVE (1 ó 2) caracteres):
Insértese el número de aeronaves, si se trata de más de una.

TIPO DE AERONAVE (2 a 4 caracteres):
Insértese el designador apropiado, según se especifica en el Doc. 8643 de la OACI. “designadotes de Tipo de Aeronave”.

O, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formación que comprendan más de un tipo, insértese ZZZZ e indíquese en la casilla 18 el número(s) y tipo(s) de aeronaves, procedidos en TYP/.

CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA (1 carácter):
Insértese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categoría de estela turbulenta de las aeronaves:

H –PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 Kg. o más.
M –MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg. pero más de 7.000 kg.
L –LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 7.000 Kg. o menos.

EJ: PLAN DE VUELO CASILLA 9 ZZZZ
ALZ127 V G
ZZZZ/L GLOZ/C
LEBA0525
N0075 VFR
LEBE0450 LEDQ
REG/ECJLR STS/TRNG FLT RMK/TYP/GLIDER HK36 NAV/GPS OPR/ALZ VA/ASV6 WX DOF/080625

·  Casilla 10

EQUIPO SSR
Insértese uno de los caracteres siguientes para indicar el tipo de equipo SSR en funcionamiento instalado a bordo:

N Ninguno
A Respondedor Modo A (4 dígitos – 4.096 códigos).
C Respondedor Modo A (4 dígitos - 4.096 códigos) y Modo C.
X Respondedor Modo S sin transmisión de identificación de aeronave ni de altitud de presión
P Respondedor Modo S, comprendida la transmisión de altitud de presión pero sin transmisión de identificacón de aeronave..
I Respondedor Modo S, comprendida la transmisión de identificación de aeronave pero sin transmisión de altitud de presión.
S Respondedor Modo S, comprendida la transmisión de altitud de presión y la transmisión de identificación de aeronave.

·  Casilla 10 (2)

CASILLA 10: Equipo.
En esta casilla se elije las letras según el vuelo y la ruta. No es igual un vuelo VFR que IFR.

N si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegación y la aproximación para la ruta considerada, o si el equipo no funciona, o
S si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para la navegación y la aproximación para la ruta considerada y si tal equipo funciona (ver nota 1).

NOTA 1: Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinación. Para los vuelos CAO y/o mixto también se considerarán normalizados los equipos VHF RTF y TACAN.
No se incluirá la letra “S” en los FPL de aeronaves de estado que no estén equipadas con RNAV.

Abreviaturas de IFR, VFR y RVNA.
IFR = Reglas de vuelo por instrumentos / Instrument flight rules.
VFR = Reglas de vuelo visual / Visual flight rules
RNAV = Navegación de aérea / Area navigation.

J Enlace de datos (ver Nota 3)
En el Tipo de Transpoder:

NOTA 3: Si se usa la letra J, especifíquese en la casilla 18 el quipo instalado a bordo, precedido de DAT/ seguido de una o varias letras según corresponda.

DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de las letras S, H, V y M.
Ejemplos:

DAT/S para enlace de datos por satélite
DAT/H para enlace de datos HF
DAT/N para enlace de datos VHF
DAT/M para enlace de datos SSR en modo S.

Quedaría en la casilla 18 del plan de vuelo:
REG/ECJLR STS/DAT/S SEL/FGMR RVR200 OPR/ALZ VA DOF/080602

·  Casilla 13

CASILLA 13: Aeródromo de salida y hora:
Insértese el indicativo de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de salida, o si no se ha signado indicador de lugar,
Insértese ZZZZ, e indíquese, en la casilla 18, el nombre del aeródromo precedido de DEP/,
luego sin ningún espacio,
Insértese para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos (EOBT),
Abreviatura EOBT
Hora prevista de fuera calzos = Estimated off-block time.

EJEMPLO PLAN DE VUELO CON SALIDA AERÓDROMO ZZZZ:
ALZ127 VG
GLID/L GLOZ/C
ZZZZ0820
N0075VFR
LEBA0320 LEHI
REG/ECJLR STS/TRNG FLT RMK/ZZZZDEP/MEDINA SIDONIA (CÁDIZ) TYP/GLIDER HK36 NAV/GPS OPR/ALZ VA DOF/080614

·  Casilla 15: Ruta

Cambio de velocidad o de nivel (máximo 21 caracteres)

El punto en el cual este previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0.01 Mach o más) o cambiar de nivel, de vuelo, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, sin un espacio entre ellos, aún cuando solamente se cambie uno de estos elementos.

Ejemplo:
SPP/N0185A045
VULPE/N0295F180
OXACA/N0420F330
3754N0704W/N455F350
27N058W/M082F330
SVL180040/N0250F210

PLAN DE VUELO DE LEZL A GCTS:
ALZ127 IS
A320/M SDIRWY/C
LEZL0710
N0465F290
CLANA UN857 ABODA/N0450F330 UN857 AMETAN0450F370 UN857 TERTO
GCTS0210 GCLP
EET/GMMM0020 GCCC0125 REG/ECJLR RMK/SEL/BDEG OPR/ALZ VA DOF/080606

·  Casilla 16

CASILLA 16: Aeródromo de destino y duración total prevista:
Insértese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de destino seguido, sin un espacio, de la duración total prevista,
o, si no se ha asignado indicador de lugar,

Insértese ZZZZ seguido, sin un espacio de la duración total prevista e indíquese en la casilla 18 el nombre del aeródromo, precedido de DEST/

EJEMPLO PLAN DE VUELO CON DESTINO AERÓDROMO ZZZZ: DURACIÓN TOTAL PREVISTA:
ALZ127 VG
GLID/L GLOZ/C
LEHI0820
N0075VFR
ZZZZ0250 LEBE
REG/ECJLR STS/TRNG FLT RMK/ZZZZDEST/BARRACO (BAILEN) TYP/GLIDER HK36 NAV/GPS OPR/ALZ VA DOF/080620

·  Casilla 18

CASILLA 18:
Es obligatorio la inserción de este indicador, en los planes de vuelo que se presenten en Oficina de ARO.

DOF/ Fecha de realización del vuelo en el orden siguiente:
DOF/AAMMDD, donde:
AA= 2 dígitos para el año
MM= 2 dígitos para el mes
DD= 2 dígitos para el día
Quedaria reflejado en el FPL:
DOF/080529

Según tipo de vuelo si lo requieren los Servicios de ATS:
RVR/ Para indicar los requerimientos mínimos de RVR del vuelo.
ABREVIATURA RVR:
Alcance Visual en la Pista = Runway Visual Ranger
Ej: RVR/500

Creo que todos sabemos lo que hay que hacer cuando estamos controlando en un aerodromo. Por ello no voy a insistir en esa parte.
Voy al trato necesario cuando estamos controlando en ruta.
Lo primero y más importante que hay que tener en cuenta que en un vuelo VFR, el piloto es el único responsable de mantener la separación con otras aeronaves, con las nubes y con el terreno.
Como controladores solo separaremos a un vuelo VFR de otro cuando el
segundo sea IFR. Mejor dicho: separaremos al IFR del VFR.
Se puede suministrar Servicio radar a un vuelo VFR pero NO le daremos
CONTROL RADAR.
Cual es la diferencia?
Una vez identificado el avión, nos limitaremos a darle Información(de
tráfico, Meteo, etc) y asesoramiento. Pero NUNCA autorizaciones de
cambio de nivel, de ruta, o guía vectorial, a menos que sea el piloto
quien lo solicite. Y aún en ese caso lo que le daremos serán sugerencias. Ejemplo: Le sugiero que proceda en rumbo 330 para separación, o sugiero FL105 por Mínimas de Altitud.
La información de tráfico se referirá al tráfico que le pueda afectar
en su ruta o nivel de vuelo.
Cuando el piloto requiera cambio de nivel,(en realidad no debe requerirlo sino informar del cambio), se le informará si hay tráfico notificado al nivel deseado... y punto.
Fraseología: "Recibido, no hay tráfico notificado para el descenso a
FL75" o " Recibido, información de tráfico a FL75, 12NM a las doce de
su posición, rumbo opuesto"
Y eso es todo.
Es muy sencillo, pero hay que saber hacerlo. Y sobre todo no dejarse
llevar por lo que denominamos Overcontrol. En este mundo virtual de la
aviación, si un piloto formula un Plan de Vuelo visual es porque no
quiere que le controlemos más allá de lo necesario. Para qué vamos a ir
a un funeral en que desconocemos al muerto?

Espero que este rollo le sirva a alguien. Si algun colega experto tiene
algun comentario que corrija o amplíe lo expuesto, será bienvenido.

Ramón Sainz de Vicuña
vACC España