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El qnh lo has de calar cuando subas por encima de la TA (transition altitude) que en España es 6000 (salvo LEGR que es 7000) durante el ascenso a standard (1013 o 29.92). Durante el descenso cuando el ATC te dice el qnh es para que lo cales cuando desciendas por debajo del TL (transition level- habitualmente 070) al qnh que él te dé.

En Europa el qnh se da en Hpa (1013 por ejemplo) y en EEUU se hace en mmHg (29.92) y puede que por eso te líes. En teoría los aviones deberían tener el altímetro en las dos modalidades. Con la tecla B calas al qnh que haya, pero lógicamente pierdes realismo.