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Creo que todos sabemos lo que hay que hacer cuando estamos controlando en un aerodromo. Por ello no voy a insistir en esa parte.
Voy al trato necesario cuando estamos controlando en ruta.
Lo primero y más importante que hay que tener en cuenta que en un vuelo VFR, el piloto es el único responsable de mantener la separación con otras aeronaves, con las nubes y con el terreno.
Como controladores solo separaremos a un vuelo VFR de otro cuando el
segundo sea IFR. Mejor dicho: separaremos al IFR del VFR.
Se puede suministrar Servicio radar a un vuelo VFR pero NO le daremos
CONTROL RADAR.
Cual es la diferencia?
Una vez identificado el avión, nos limitaremos a darle Información(de
tráfico, Meteo, etc) y asesoramiento. Pero NUNCA autorizaciones de
cambio de nivel, de ruta, o guía vectorial, a menos que sea el piloto
quien lo solicite. Y aún en ese caso lo que le daremos serán sugerencias. Ejemplo: Le sugiero que proceda en rumbo 330 para separación, o sugiero FL105 por Mínimas de Altitud.
La información de tráfico se referirá al tráfico que le pueda afectar
en su ruta o nivel de vuelo.
Cuando el piloto requiera cambio de nivel,(en realidad no debe requerirlo sino informar del cambio), se le informará si hay tráfico notificado al nivel deseado... y punto.
Fraseología: "Recibido, no hay tráfico notificado para el descenso a
FL75" o " Recibido, información de tráfico a FL75, 12NM a las doce de
su posición, rumbo opuesto"
Y eso es todo.
Es muy sencillo, pero hay que saber hacerlo. Y sobre todo no dejarse
llevar por lo que denominamos Overcontrol. En este mundo virtual de la
aviación, si un piloto formula un Plan de Vuelo visual es porque no
quiere que le controlemos más allá de lo necesario. Para qué vamos a ir
a un funeral en que desconocemos al muerto?

Espero que este rollo le sirva a alguien. Si algun colega experto tiene
algun comentario que corrija o amplíe lo expuesto, será bienvenido.

Ramón Sainz de Vicuña
vACC España