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Descanse en paz

D.E.P.

En recuerdo de nuestro compañero

Juan Manuel Hernández

ALZ199

 

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Críticas libros/cine

NOTA: Esta vuelta estará activa hasta el 14 de enero de 2024

Por ser aficionado a las vueltas al mundo, a menudo he sobrevolado y aterrizado en islas del Pacífico. Sin embargo, casi siempre lo he hecho "de paso" con aviones pesados, y eso me ha limitado los aterrizajes a las pocas islas con pistas lo bastante largas para este tipo de aviones. Sin embargo, hay decenas de pequeñas islas con pistas no aptas para aviones pesados, pero de tamaño "razonable", que tenía pendiente visitar. Con esta vuelta pretendo solucionar ese "problema" visitando 52 aeropuertos "olvidados" del Pacífico.

Como referencia, las rutas se han calculado para que las etapas, incluyendo la distancia hasta un alternativo, no superen las 1.000 millas náuticas y, salvo que sea absolutamente imprescindible, evitando aeropuertos aptos para aviones pesados; que son los que se visitan habitualmente. La longitud media por etapa es de 442 mn; siendo la más larga de 880 mn y la más corta de 173 mn. Usando como referencia los British Aerospace BAe 146 / Avro RJ, la duración media de las etapas es de 1 hora y 37 minutos, siendo la etapa más corta de 40 minutos y la más larga de 3 horas y 25 minutos.

Las distancias indicadas en el listado de etapas son de gran círculo: es decir, rutas directas sin usar ningún tipo de aerovías.

La elección de avión para cada etapa es libre pero, lógicamente, el avión y carga que uses quedarán condicionados por:

  • Longitud de las pistas
  • Distancia de cada etapa
  • Condiciones meteorológicas; especialmente en el aeropuerto de salida
  • Restricciones ETOPS

Sobre ETOPS ( Extended-range Twin-engine Operations Performance Standars)

La normativa internacional obliga a todos los aviones bimotores de uso comercial a realizar rutas en las que se disponga de un aeropuerto de emergencia a no más de 60 minutos de cualquier punto de la ruta original usando un solo motor en ese margen de tiempo. Esta limitación impide que los aviones bimotores se puedan adentrar demasiado en el mar o zonas desérticas salvo que cuenten con una certificación ETOPS.

En la actualidad, la inmensa mayoría de aviones bimotores a reacción cuentan con certificación ETOPS 120 o 180: es decir, que están certificados para volar entre 120 y 180 minutos con un solo motor para poder llegar a un aeropuerto adecuado de emergencia. Sin embargo, parece ser que, a fecha enero del 2021, el ATR 72-600 es el único turbohélice que dispone de certificación ETOPS 120 desde el año 2013. En el caso del popular Bombardier Dash 8 Q400, sin embargo, se necesita disponer de un alternativo de emergencia a menos de 276 millas náuticas de la ruta en condiciones de cero viento, lo que imposibilita su uso en algunas etapas.

A tener en cuenta también que un mismo modelo de avión puede contar con certificación ETOPS en una aerolínea; pero no en otra. Por ejemplo, para un avión que vuele con frecuencia sobre el agua puede ser rentable incluir el peso extra de lanchas salvavidas y recibir así certificación ETOPS.

En esta vuelta hay varias pistas con algo menos de 5.000 pies / 1.500 metros y, la más corta, es la de Noumea NWWM de la etapa 42 con 4.500 pies / 1.370 metros. Para estas etapas de pistas cortas será imposible usar los aviones a reacción más populares como el Boeing 737 o el Airbus A320 y, en algunos modelos, será necesario despegar con limitación de carga.

SOBRE AEROPUERTOS NO DISPONIBLES EN ALGUNOS SIMULADORES

WAPF Langgur (llegada etapa 04) El aeropuerto de Dumatubun WAPL está a solo 6 mn de Langgur WAPF así que a priori parece un alternativo ideal a WAPF. El problema es que la pista de WAPL tiene solo 4.265 pies (1.300 metros) así que veo como mejor opción estirar la etapa cuatro 140 mn más y llegar hasta Kaimana WASK en Papúa, cuya pista es de 6,537 pies / 2.000 metros.

NTTX Mururoa (llegada de la etapa 31) Quienes no tengan ese aeropuerto en su simulador deben utilizar como destino el ya visitado NTGY Tureia.

La base de datos de SKYbrary* puede ser un gran aliado para conocer los requisitos de pista de los modelos en los que estés interesados en condiciones ISA (15ºC y sin viento), nivel del mar y a plena carga (MTOW). Puesto que volamos entre islas del Pacífico, siempre despegaremos a nivel del mar. Sin embargo, la temperatura será normalmente superior a los 15ºC (entre 20 y 30 es lo habitual), por lo que la carrera de despegue necesaria será algo más larga de l oindicado en SKYbrary.

https://skybrary.aero/aircraft-types

*SKYbrary es un proyecto iniciado por EUROCONTROL y que cuenta con la colaboración de un buen número de organizaciones relevantes en el mundo de la aviación como ICAO o la Flight Safety Foundation, por lo que sus datos deberían tener un alto nivel de fiabilidad.

Indico, a continuación, algunos modelos de pasajeros (excluyo jets privados) que deberían tener certificación ETOPS (no lo he comprobado personalmente) y que, según los datos de SKYbrary, podrían volar todas las etapas de esta vuelta teniendo en cuenta la distancia a recorrer en las etapas más largas (incluyendo distancia a alternativo) y las longitudes de pista más cortas aunque, eso sí, en algunos casos, sea necesario reducir razonablemente la carga.

NOTA: Junto a cada modelo indico la certificación ETOPS que, según esta fuente, tiene cada modelo.

Airbus A220-100  (anteriormente Bombardier CS100) : 4800 ft / 1463 m. ETOPS180

Airbus A318: 4593 ft / 1400 m. ETOPS180

ATR 72-600: 4373 ft / 1333 m (AVISO: alcance limitado a 825 mn). ETOPS120

Avro RJ70: Datos no disponibles en SKYbrary. Probablemente sean los mismos que los del BAe 146-100, de 4000 ft / 1219 m. Cuatrimotor; no necesita certificación ETOPS.

Avro RJ85: 3379 / 1030 m. Cuatrimotor; no necesita certificación ETOPS.

Avro RJ100:  Datos no disponibles en SKYbrary. Probablemente los requisitos sean los mismo del BAe 146-300, es decir, 5250 ft / 1600 m. Cuatrimotor; no necesita certificación ETOPS.

Boeing 737-300: 5250 ft / 1600 m. Certificación ETOPS desconocida.

Boeing 737-500: 4921 ft / 1500 m. Certificación ETOPS desconocida.

Bombardier CRJ-200: 5009 ft / 1527 m. No certificado para ETOPS (fuente)

Bombardier CRJ-700: 5134 ft / 1565 m. No certificado para ETOPS (fuente)

British Aerospace BAe-146-100: 4000 ft / 1219 m. Cuatrimotor; no necesita certificación ETOPS.

British Aerospace BAe-146-200: 4950 ft / 1509 m. Cuatrimotor; no necesita certificación ETOPS.

British Aerospace BAe-146-300: 4950 ft / 1509 m. Cuatrimotor; no necesita certificación ETOPS.

Embraer E175-E2: 4494 ft / 1370 m (según Embraer  5676 ft / 1,730 m). ETOPS75

Embraer E190-E2*: 3904 ft / 1190 m (según Embraer 5298 ft / 1615 m). ETOPS120

Embraer E195-E2: 4888 ft / 1490 m (según Embraer 5922 ft / 1805 m). ETOPS120

Embraer ERJ-135: 5183 ft / 1580 m. Certificación ETOPS desconocida.

Embraer ERJ-145: 4625 ft / 1410 m. Certificación ETOPS desconocida.

Embraer ERJ 190-100: 5242 ft / 1598 m. ETOPS120 (Fuente)

Fokker F70: 2919 ft / 890 m. Certificación ETOPS desconocida.

Ilyushin Il-18/20/22/24: 4265 ft / 1300 m. Certificación ETOPS desconocida.

Instrucciones:
 
Realizado por: Ramón Cutanda López (ALZ657)