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ACTUALIZACIÓN 26 junio: El 23 de junio DORNA confirmó la cancelación del Gran Premio de Japón y, en su lugar, se retomaba el de Austin (GP de las Américas) que había sido pospuesto. Por su parte, el GP de Termas del Río Hondo (Argentina) continúa pospuesto.

Cuando se notificó la cancelación del GP de Finlandia no disponía de tiempo para modificar la vuelta y, ahora, es complicado debido a que ya hay pilotos que ya han volado o están ahora mismo volando esa etapa de la vuelta original, así que finalmente seguiremos volando a Finlandia aunque no se corra. Nos lo tomaremos como un entrenamiento. Esta vuelta queda modificada de la siguiente manera:

1. Se elimina el GP de Japón y se sustituye por el de las Américas.

2. Aunque en el momento de escribir estas líneas sigue sin confirmación, a continuación volaremos a Termas del Río Hondo para el GP de la República Argentina aunque finalmente no se celebre. A partir de Termas se retoma la vuelta como estaba.

ACTUALIZACIÓN 6 julio: Nuevo cambio en el calendario oficial. Se cancela Australia y, en su lugar, se repite en el Algarve. A pesar de estos cambios, ya no habrá más actualizaciones en las etapas de esta vuelta.

Actualización 19 agosto: También se cancela el Gran Premio de Malasia y se sustituye por un Gran Premio en Misano. Como se comentó en la última actualización, este cambio no se incorporará a la vuelta.

Presentación

Dorna Sports, empresa organizadora del campeonato del mundo de MotoGP, ha contactado con Air AlAndalus para que gestionemos el traslado del material de los equipos de la categoría de MotoGP desde sus sedes hasta los circuitos. No obstante, en lugar de asignarnos a un mismo equipo para todo el campeonato tendremos la oportunidad de visitar las sedes de los 11 equipos que competirán en MotoGP durante el 2021 y, desde ellas, viajar a todos los circuitos. El prestigio de Air AlAndalus está en juego ¿estarás a la altura?

ESTA VUELTA ESTARÁ ACTIVA HASTA EL 19 DE MARZO DE 2023

Aviones a usar en esta vuelta

Para esta vuelta es obligatorio usar aviones de carga comerciales capaces de transportar un mínimo de 16.000 Kg.

El peso de la carga a transportar varía según el equipo:

  • SUZUKI ECSTAR: 13528 Kg
  • Petronas Yamaha SRT: 15140 Kg
  • Red Bull KTM Factory Racing: 14921 Kg
  • Ducati Team: 12714 Kg
  • Pramac Racing: 15389 Kg
  • Monster Energy Yamaha MotoGP: 12068 Kg
  • Red Bull KTM Tech 3: 15375 Kg
  • LCR Honda: 13666 Kg
  • Esponsorama Racing: 14568 Kg
  • Aprilia Racing Team Gresini: 14513 Kg
  • RJTT Repsol Honda Team: 15059 Kg

¿De dónde salen esos pesos de carga tan precisos?

Para obtener estos pesos he usado como referencia este artículo del equipo Tech3:

https://motogp.teamtech3.fr/index.php/en/tech3-en/behind-the-scene/236-insight-part1-logistical-organisation

En dicho artículo Tech3 indica que, para su equipo de Moto3, usa 7 contenedores para un peso total de 2.500 Kg, mientras que el equipo de MotoGP usa 25 contenedores para un peso total de 8.200 Kg. En dicho artículo también se menciona que los equipos de fábrica más grandes pueden llegar a usar hasta 40 o 50 contenedores. Según los datos de Tech3, cada contenedor pesa entre 300 y 350 Kg, por lo que he calculado que la carga máxima a transportar estaría entre los 15.000 y 16.000 Kg, de ahí que haya establecido esos 16.000 Kg para la carga mínima que debe ser capaz de transportar nuestro avión. Luego, simplemente, he calculado cifras aleatorias de carga para cada equipo estableciendo un mínimo de 12.000 Kg y el máximo indicado de 16.000 Kg.

Características de los aeropuertos seleccionados

Teniendo en cuenta que la carga a transportar no es muy elevada y que la mayoría de los vuelos son de corta duración, para facilitar la logística se han elegido los aeropuertos más cercanos a los circuitos y a las sedes.

Los aeropuertos Doha OTHH y Termas de Río Hondo SANR son relativamente nuevos (operativos desde el 2014 y 2012) y no están disponibles en la instalación por defecto de P3D/FSX. Para estos destinos hay dos opciones:

1. Usar Doha OTBD (actualmente cerrado) y Santiago del Estero SANE (a 80 km de Termas de Río Hondo)

2. Instalar un escenario adicional:

FSX/P3D

Doha OTHH gratuito -> https://library.avsim.net/esearch.php?DLID=180003

Doha OTHH de pago -> https://secure.simmarket.com/taxi2gate-hamad-intl-airport-fsx-p3d-p3dv2.phtml

Termas de Río Hondo SANR gratuito -> http://www.flightsimulatorarg.com.ar/xescenarios25.htm

Xplane

Doha OTHH gratuito -> https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/64599-qatar-doha-city-airports/

Termas del Río Hondo SANR gratuito -> https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/40006-sanr_gsp/

A tener en cuenta también que para el Gran Premio de Austria usaremos la base aérea militar de Zeltweg (Fliegerhorst Hinterstoisser) LOXZ que se encuentra literalmente junto al circuito. En la vida real, durante los fines de semana de Gran Premio hay disponible un formulario para solicitar el uso de la pista.

Por su parte, la base aérea de Enschede EHTW (Países Bajos), aunque operativa, está en desuso y no dispone de control ATC. Aún así, la pista se puede usar para vuelos charter y otras operaciones especiales, lo que aprovecharemos para el Gran Premio de Assen.

Longitudes de las pistas a usar en esta vuelta

AVISO: Esta longitudes se han obtenido de una instalación por defecto de P3Dv4 y podrán variar en otros simuladores o escenarios. Están ordenadas de MENOR A MAYOR longitud.

  • Nakhon Ratchasima VTUQ (Chang) 6.898 ft a 765 ft de elevación
  • Toulon LFTH  6.957 ft a 7 ft de elevación
  • Jerez LEJR 7.554 ft a 93 ft de elevación
  • Cardiff EGFF 7.712 ft a 220 ft de elevación
  • Enschede EHTW (Assen) 7.857 ft a  ft de elevación
  • Gerona LEGE 7.874 ft a 115 ft de elevación
  • Tours LFOT (Le Mans) 7.884 ft a 357 ft de elevación
  • Milan Linate LIML 8.009 ft a 353 ft de elevación
  • Treviso LIPH 8.056 ft a 59 ft de elevación
  • Faro LPFR 8,164 ft a 24 ft de elevación
  • Lappeenranta EFLP (KymiRing) 8.181 ft a 349 ft de elevación
  • Termas de Río Hondo SANR 8.202 ft a 920 ft de elevación
  • Birmingham EGBB (Silverstone) 8.648 ft a 327 ft de elevación
  • Ibaraki RJAH (Motegi) 8.867 ft a 105 ft de elevación
  • Valencia LEVC 8.890 ft a 225 ft de elevación
  • Spielberg LOXZ 9.007 ft a 2.220 ft de elevación
  • Salzburgo LOWS 9.009 ft a 1.411 ft de elevación
  • Bolonia LIPE 9.179 ft a 123 ft de elevación
  • Bergamo LIME 9.603 ft a 782 ft de elevación
  • Niza LFMN 9.713 ft a 12 ft de elevación
  • Pisa LIRP (Mugello) 9.818 ft a 6 ft de elevación
  • Rimini LIPR  9.821 ft a 41 ft de elevación
  • Tokio Haneda RJTT 9.851 ft a 21 ft de elevación
  • Sevilla LEZL 11.017 ft a 111 ft de elevación
  • Barcelona LEBL 11.646 ft a 12 ft de elevación
  • Leipzig EDDP (Saschenring) 11.786 ft a 465 ft de elevación
  • Melbourne YMML 12.014 ft a 434 ft de elevación
  • Zaragoza LEZG (Motorland) 12.185 ft a 863 ft de elevación
  • Austin KAUS 12.278 ft a 542 ft de elevación
  • Kuala Lumpur WMKK (Sepang) 13.575 f a 70 ft de elevación
  • Doha OTHH/OTBD  15.912/15.033 ft a 13 ft de elevación

Sobre el orden y fechas de las etapas

El orden de las etapas es el mismo que el de las carreras del campeonato. Sin embargo, hay un matiz importante: las visitas a los circuitos se combinan con los traslados desde y hacia las sedes de los distintos equipos. La idea inicial era visitar las sedes en el orden de su resultado en el campeonato del mundo del 2020:
 

  1. Team SUZUKI ECSTAR. Sede en Cambiago (Italia). Se vuela desde Bergamo LIME
  2. Petronas Yamaha SRT. Sede en Sepang (Malasia). Se vuela desde Kuala Lumpur WMKK
  3. Red Bull KTM Factory Racing. Sede en Mattighofen (Austria). Se vuela desde Salzburgo LOWS
  4. Ducati Team. Sede en Bolonia. Se vuela desde Bolonia LIPE
  5. Pramac Racing. Sede en Sede en Ebbw Vale (Reino Unido). Se vuela desde Cardiff EGFF
  6. Monster Energy Yamaha MotoGP. Sede en Lesmo (Italia) Se vuela desde Milan Linate LIML
  7. Red Bull KTM Tech 3. Sede en Sede en Bormes-les-Mimosas (Francia). Se vuela desde Tolón LFTH
  8. LCR Honda. Sede en Mónaco. Se vuela desde Niza LFMN
  9. Esponsorama Racing. Sede en Andorra. Se vuela desde Gerona LEGE
  10. Aprilia Racing Team Gresini. Aunque la sede oficial del equipo Aprilia Racing Gresini está en Faenza, muy próxima a Bolonia, para que el aeropuerto no coincida con el de Ducati, haremos los traslados desde el aeropuerto de Treviso LIPH, muy próximo a la fábrica de Aprilia en Noale.
  11. Repsol Honda Team Tokio. Sede en Saitama (Japon). Se vuela desde Haneda RJTT

Cada vez que lleguemos a un circuito desde una de estas sedes pueden pasar dos cosas:

1. Si la próxima carrera es al fin de semana siguiente entonces volaremos directamente al siguiente circuito desde el que nos encontremos.

2. Si hay más de 7 días hasta la siguiente carrera, entonces regresaremos a la sede del equipo y luego volaremos a la siguiente sede y, desde esa nueva sede, al siguiente circuito.

Tras los diversos cambios en el calendario del campeonato finalmente no ha sido posible respetar estrictamente la lista anterior y, a lo largo de la vuelta, hay algunos cambios de orden e incluso visitas repetidas a algunos equipos.

Con respecto a las fechas, al contrario que en otras vueltas MotoGP, en esta ocasión NO HAY RESTRICCIONES DE FECHAS y puedes volarlas todas del tirón desde el primer día de la publicación de esta vuelta si quieres.

 

Etapas de largo recorrido

En las etapas de largo recorrido está permitido:

a) Pausar

b) Guardar y continuar más adelante

c) Usar aeropuertos intermedios y luego unificar. ES IMPRESCINDIBLE QUE EL ORIGEN Y EL DESTINO DE LOS REPORTES COINCIDAN CON LOS DE LAS ETAPAS. Es decir, no se pueden enviar múltiples reportes "sueltos" al estilo "Etapa xx Parte 1", "Etapa xx Parte 2", "Etapa xx Parte 3", etc.

Si nunca has unificado etapas antes, por favor, pincha aquí para consultar la correspondiente Pregunta Frecuente.

Selección de avión de carga y sentido común

Aunque el único requisito para esta vuelta es usar un avión de carga comercial con capacidad para, al menos, 16.000 Kg, antes de elegir tu(s) avión(es) para las etapas de esta vuelta plantéate una cosa: ¿es lógico usar un 747 para transportar 12.000 Kg a 300 millas de distancia o empeñarte en aterrizar un 777 en una pista de 7.000 pies / 2.200 metros? Pues... tú mismo.

A continuación tienes una selección de posibles aviones de carga para esta vuelta. No están todos los que son, pero son todos los que están.

He marcado en negrita y subrayado los que, personalmente (lo cual es totalmente objetable y discutible), me parecen las mejores opciones para esta vuelta.

CONSEJO: Para tener una idea de las características de vuelo de cada modelo te recomiendo usar esta base de datos de Eurocontrol:

https://contentzone.eurocontrol.int/aircraftperformance/default.aspx?

 

NOTA: El Boeing 737-800BCF, disponible desde el 2016, puede ser un modelo muy apropiado para esta vuelta. Aprovechando la versión de este modelo realizada por PMDG se han elaborado texturas de Air AlAndalus para la ocasión que ya están disponibles en el apartado de texturas Payware del hangar.

AIRBUS

  • A320P2F
  • A321P2F
  • A300-600F
  • A310-200F
  • A310-300F
  • A330-200F
  • A330P2F

BOEING

  • 727-200F
  • 737-700CW
  • 737-800BCF
  • 757-200F
  • 767-300F
  • 767-300W BCF
  • 777F
  • 747-400BCF
  • 747-8F

ILYUSHIN

  • Il-96T

MCDONNELL DOUGLAS

  • DC-9-32AF
  • DC-9-33AF
  • DC-9-34CF
  • DC-10-30AF
  • MD-11F

TUPOLEV

  • Tu-204-100C
  • Tu-204-120C
  • Tu-204-200C
  • Tu-204-220C
Instrucciones:
 
Realizado por: Ramón Cutanda López (ALZ657)