NOTA: El modelo usado como referencia es el King Air 350 instalado por defecto en Prepar3D v2 a temperatura ISA. No obstante, estos ajustes son muy similares para cualquier variante, incluído el modelo B200.

Pîncha en la siguiente imagen para ampliarla:

1. La máxima velocidad se logra entre FL240 y FL260.

Para para lograr el máximo alcance hay que subir a un nivel FL340 o FL350 (el techo de este modelo) En las etapas de largo recorrido, lógicamente, nos interesa volar alto.

2. La velocidad máxima es de unos 310 nudos de TAS (velocidad real con respecto al aire) El King Air 350 por defecto en P3D v2 no indica la TAS. Para calcular la TAS puedes usar esta calculadora:

http://www.hochwarth.com/misc/AviationCalculator.html#CASMachTASEAS

Para extender el alcance conviene reducir la TAS a unos 265 / 270 nudos.

3. A nivel de vuelo FL340/F350 la indicada estará entre los 130 y 140 nudos según la componente de viento.

4. La máxima autonomía se logra reduciendo el par motor (torque) a un valor de un 40% aproximadamente para cada uno de los motores, unos 1.100 FT-LBS (pies por libra) en otros modelos más detallados.

5. El King Air vuela con valores de entre 1.600 y 1.800 Prop RPM. Reducir el número de RPM volando en los niveles FL340-350 no supone una disminución de consumo muy notable. Pero puedes experimentar si te ves muy apurado.

6. Para lograr los 265-270 nudos de TAS mencionados anteriormente hará falta un régimen de giro en torno al 80% (un 85% aprox. en otros modelos más detallados)

A tener en cuenta, además, que el King Air 350 no necesita despegar, ni mucho menos ascender, con el 100% del motor. Para el despegue un 93-95% de régimen de giro debería ser suficiente y, para el ascenso, puedes usar un 85% perfectamente. Durante unas pruebas en la etapa 14, de 1.077 millas usando el Beechcraft King Air 350 por defecto de Prepar3D v2 y los ajustes aquí recomendados (incluyendo ascenso al 85%) llegué a mi destino con un 45% del combustible disponible (unas 1.600 libras), saliendo con tanques llenos y 300 libras de peso (piloto + equipaje) y usando metereología real. Eso sí, fue a mi favor con casi todo el tiempo unos 15-20 nudos de viento en cola.

7. Usando los ajustes indicados anteriormente es fácil mantener el consumo del King Air 350 de P3D v2 por debajo de las 500 PPH (libras por hora) Bastante menos en otros modelos más detallados. Teniendo en cuenta su capacidad máxima de combustible de 3618 libras eso nos da, redondeando, para unas 7 horas de vuelo. A una velocidad de 270 nudos esas 7 horas darían para casi 1.800 millas náuticas.

OTRAS RECOMENDACIONES

• IMPRESCINDIBLE: volar SIN pasajeros y SIN carga. Solo el peso del piloto. Y por supuesto... ¡¡¡ TANQUES LLENOS AL 100% !!!
   
• IMPRESCINDIBLE: conocer con detalle la metereología. Por poco viento que tengas de cara no llegas. Así que o bien esperas a un día propicio para el vuelo o bien usas una metereología personalizada "benigna"
   
• RECOMENDACIÓN: Prepara bien la llegada. Tendrás poco o ningún margen para una frustrada.

SUGERENCIA: Para vuelos como el de la isla de Pascua en la vida real, y puesto que no llevaremos carga, probablemente se modificaría el avión para incluir depósitos de combustible adicionales. Nosotros también podemos hacerlo y además es bastante sencillo.

1. Localiza el archivo aircraft.cfg del avión que vayas a usar. GUARDA UNA COPIA DEL ORIGINAL y luego ábrelo con un editor de texto simple como el bloc de notas de Windows. IMPORTANTE: NO USES WORD.

2. Ve a la sección [fuel] Verás algo así (en el ejemplo, el King Air 350 de P3D)

[fuel]
LeftMain  = -1, -5, 0, 193, 0     //Longitudinal (feet), Lateral (feet), Vertical (feet), Usable(gallons), Unusable (gallons)
LeftAux   = -1, -3, 0,  80, 0
RightMain = -1,  5, 0, 193, 0     //Longitudinal (feet), Lateral (feet), Vertical (feet), Usable(gallons), Unusable (gallons)
RightAux  = -1,  3, 0,  80, 0

fuel_type = 2                                //Fuel type: 1 = Avgas, 2 = JetA
number_of_tank_selectors = 2                    
electric_pump=2

Vemos como los depósitos principales izquierdo y derecho (LeftMain y RightMain) tienen una capacidad de 193 galones cada uno, mientras que los depósitos auxiliares (LeftAux y RightAux) tiene una capacidad de 80 galones cada uno. En total, el modelo por defecto tiene 546 galones o 3.618 libras. Volando solo con 300 libras de peso (piloto + su equipaje) en el modelo por defecto de P3D tenemos un margen de 2.000 libras de peso que podemos usar en combustible adicional.

3. Para aprovechar ese peso disponible, modifica ligeramente al alza esos valores para tener un poco de combustible extra. Por ejemplo, aumenta la capacidad de los depósitos principales (hasta 200 galones por ejemplo) y la de los auxiliares (a 100, por ejemplo). Recuerda que en ningún caso deberías superar el MTOW o peso máximo de despegue (peso del avión + combustible) que en el caso del King Air 350 de P3D v2 es de 15.000 libras exactas.

4. Guarda los cambios y... ¡listo!