Una vez en vuelo FSAirles te va a penalizar si...
1. Las luces de aterrizaje están APAGADAS por debajo de 1.000 pies AGL (con respecto al suelo)
2. Las luces de aterrizaje están ENCENDIDAS por encima de FL100 ¡ojo! He dicho NIVEL DE VUELO 100 y no 10.000 pies porque FSAirlines toma como referencia una presión estándar de 29,92 / 1013. Así que ¡cuidado si tienes calado el altímetro a la presión real! (lo explico a continuación con un ejemplo)
A tener en cuenta que en aeropuertos ubicados a más de 10.000 pies de altitud las luces de aterrizaje deberán estar ENCENDIDAS por debajo de 1.000 pies AGL (sobre el nivel de SUELO) y APAGADAS por encima de los 3.000 pies AGL (de nuevo, sobre el nivel de suelo)
3. Vuelas a más de 250 nudos por debajo de FL100 ¡Ojo! De nuevo, la referencia son 10.000 pies con el altímetro calado a la presión estándar de 29,29 / 1013.
Un ejemplo real
Pongamos que vuelas desde LEMD en España a KFJK, en EEUU. Una vez que alcances la altitud de transición en España de 6.000 pies, vas a calar el altímetro a 1013. En este caso tu referencia de altitud, el altímetro del avión, coincide con la presión de referencia de FSAirlines; así que podrías apurar hasta los mismísimos 10.000 pies para apagar luces de aterrizaje y superar los 250 nudos.
Sin embargo, la altitud de transición en EEUU es de 18.000 pies. Vamos a suponer que hay bajas presiones y que calas tu altímetro según el QNH que es de 29,70. Para FSAirlines, que usa la presión estándar de 29,92, llegarás a los 10.000 pies cuando tu altímetro todavía indique 10.200 pies. Por ese motivo, si enciendes luces justo a los 10.000 pies, FSAirlines te va a penalizar porque, según él, vuelas a 10.200 pies. Y lo mismo con la restricción de velocidad.
CONSEJO
El primero es que no "apures" En los ascensos conviene apagar luces un poco antes, sobre los 9.000 pies como mucho. Y tampoco las enciendas demasiado pronto en el descenso. De nuevo, con encender a 9.000 pies durante los descensos está bien. Con respecto a la velocidad lo mismo. Es aconsejable mantener un máximo 250 nudos hasta 11.000 pies en ascenso y reducir a 250 nudos al llegar a los 11.000 pies. Aún con importantes diferencias de presión con respecto a la estándar de 29,92 / 1013 esos márgenes de seguridad deberían ser suficientes.