Finalmente, la has sacado, Ramón.
 
Cuando me comentaste que la tenías en preparación, me apeteció mucho... Pero acabo de ver alguna etapa de 2000 y 3000 millas!... ¡¡¡Aaaah!!!
 
Bueno, esperemos que el Connie, que aun no lo he probado en mi FS2020, funcione bien, porque el DC-6 me ha dado problemas.
 
Gracias por este pedazo de aventura, Ramón... Te odio, pero gracias.   :)

Haciendo algunas estadísticas:

Hay 10 etapas de más de 10 horas.
Unas 10 etapas de entre 7 y 10 horas.
Unas 20 etapas de entre 4 y 7 horas.
Unas 30 etapas de entre 2 y 4 horas.
Unas 20 etapas de entre 1 y 2 horas.
Y hay 15 etapas de menos de una hora.

Es decir, la duración es MUY VARIADA. De hecho hay 6 etapas de menos de media hora. Las etapas más largas son, lógicamente, las oceánicas. Las del Atlántico norte las puedes acortar yendo por Canadá, Groenlandia, Islandia e Irlanda o Escocia. En las del Atlántico sur para cruzar entre Cabo Verde y Brasil... pues me temo que son lentejas; ahí no hay nada que se pueda hacer.

Para el esto de etapas continentales se pueden hacer, como siempre, todas las paradas intermedias que se estimen oportunas. Con respecto a las rutas, me he limitado a elegir entre RUTAS REALES voladas por las distintas variantes del Constellation.

Y.... hasta aquí puedo leer.

Por último, acabo de caer de que esta vuelta no incluye selección de escenarios. Esta semana y la que viene las tengo bastante apretada, pero trataré de hacer un hueco en cuanto pueda.

Gracias por la info.

Pues estoy teniendo problemas con PA del Connie de Redwing.
Probaré el Boeing 377, a ver que tal.

Vale, me he equivocado.
 
El que tengo yo es el Boeing 307 Stratoliner, no el 377 Stratocruiser. Y no lo encuentro por ninguna parte.
¿Alguien ha visto un B-377 para FS2020?

Salva yo he visto uno en justflight, pero claro  es de pago, otros son para fsx.
https://www.justflight.com/product/a2a-b377-stratocruiser-with-accu-sim
 

Gracias, Nacho.

El problema es que ya he probado el Connie y el DC-6 y me he encontrado con dificultades con el PA de los dos. Por consiguiente, me da pereza meterme con otro de pago para encontrarme con un problema semejante.

Pero veo que no hay otro 377 en el mercado... Ya veré, seguiré haciendo pruebas.

Pero muchas gracias.

El Conie vuela muy bien , el tema esta en buscarle un piloto automatico. Yo estoy con una vuelta tuya volandolo   en la India y me va muy bien con FSTRAMP.. es una gozada. tambien tienes el gtn750 integrado con el CONIE.
saludos
 
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Añado el Boeing 307 Stratoliner a la lista de aviones permitidos para esta vuelta, aunque su alcance mucho más limitado que otros modelos pueda obligar a realizar escalas intermedias en algunas etapas. MSFS incluye una versión gratuita:

https://www.flightsimulator.com/microsoft-flight-simulator-releases-loca...

Añado también el DC-4 Skymaster a la lista de aviones autorizados para esta vuelta. Hay una versión gratuita para MSFS del modelo para FSX/P3D de pago realizado por Flight Replicas.

https://flightsim.to/addon/97331/dc-4-skymaster-fsxp3d-conv-to-msfs

Hola, Ramón.
 
Pues probaré esos otros dos modelos que propones, a ver como les funciona el PA.
 
No obstante, por bien que funcionen estos pilotos automáticos en rumbo y altitud, no tienen la opción de volar con el "NAV" (lógicamente por la época), que te dirige el avión automáticamente durante todo el vuelo. Por lo que hay que estar pendiente para hacer los pertinentes cambios de rumbo del F/P.
 
Eso, unido a las etapas más largas hace que este tour pueda resultar muy heavy.
Aun haciendo esas etapas en varias sub-etapas, eso supone "más etapas" que volar.
 
Pero lo intentaré porque me encantan los clásicos. Probaré estos últimos modelos que propones.
 
Saludos.

Esta vuelta refleja los vuelos que el Connie realizó en la vida real y, siendo un avión de largo recorrido, es inevitable que haya ese tipo de rutas. Pero como ya te he dejado con la miel en los labios varias veces, y la verdad es que ahora me apetece volar aviones sin pantallas de cristal, trataré de maquinar algo con aviones clásicos de menor alcance y, por consiguiente, rutas más cortas para que no sea yo el único que pueda disfrutar :-)

Por si te sirve de algo, cuando hago rutas largas suelo dejar el vuelo en un segundo monitor y, mientras, sigo «con mis cosas» en la pantalla principal mientras le voy echando un ojo de vez en cuando al vuelo: consumo de combustible, ruta, horarios previstos... 

Pero hacerlo «de vez en cuando» es muy peligroso porque en ocasiones, inevitablemente, te despistas y te pasas de la radioauyuda. Para evitarlo, lo que hago es ponerme una alarma en el móvil unos 10 minutos antes de la hora prevista de llegada a la radioayuda. De esa manera, me aseguro un cierto margen para revisar que todo está según lo previsto, sintonizar la siguiente radioayuda, controlar el combustible, transferir si es necesario, etc.

Saludos,

Te entiendo, Ramón, y es la manera correcta de hacerlo. Pero yo no puedo estar 10, 8 ó 6 horas pegado a la pantalla... ni siquiera 4.
 
Aparte, estoy teniendo muchos problemas de cortes del simulador... en cuanto empiezan los calores me pasa. Y los calores ya han empezado en Mallorca.
 
En un vuelo de 2 ó 3 horas me puedo comer dos cortes, con lo que ello supone de volver a reiniciar todo y recuperar vuelo con Andalusí.
Por consiguiente, me temo que no me puedo plantear vuelos tan largos... Ya lo siento porque me gusta el Connie y demás clásicos.

Está claro que andas mal de refrigeración. De ahí los crtes. Yo en verano además de refrigeración liquida en la CPU. Le pongo un ventilador dándole aire constantemente en el frontal. Fs2020 y 2024 son hornos sobretodo para las GPU.

Si, eso me temo.
Tengo que mirar lo de la refrigeración líquida.

Salva mete la CPU en el frigorífico verás que bien va. Ya en serio, yo le tengo quitada la tapa lateral a la torre y en verano le pongo como dice Faustino un ventilador pequeño al lado dándole aire a saco y de momento me funciona bien, y aquí cuando aprieta el calor aprieta de coj... además en mi caso tengo la azotea justo encima y ésto es un horno.
Saludos

Muy a menudo el problema es que la pasta térmica entre la CPU y el ventilador se seca o degrada y hay que volver a aplicarla. Esto, por cierto, se aplica también para la refrigeración líquida, no solo la de aire. Si tu CPU tiene más de 2 años... te toca mantenimiento.

Hay tantas formas de aplicar la pasta como usuarios y todos defienden a muerte que su método es, por supuesto, el mejor. Yo la aplico siempre en forma de X. Aquí tenéis más info al respecto:

https://www.corsair.com/es/es/explorer/diy-builder/accessories/how-to-ap...
En cuanto a qué pasta comprar, lo mismo: todo el mundo recomienda la suya prometiendo, por supuesto, que es la mejor. Si alguien se fía de mí, hace años que gasto esta:

https://www.thermal-grizzly.com/es/kryonaut/s-tg-k-001-rs

Enlazo a la web oficial y, si os interesa, ya cada cual que busque dónde comprar.

Si os da reparo abrir y aplicar la pasta vosotros mismos, os lo harán en cualquier servicio de reparación de PC.

Espero que os sirva.

Bueno, pues creo que he llegado al final... Hoy he intentado iniciar vuelo dos veces para hacer la primera etapa de la Ayuda Humanitaria y las dos veces me ha cerrado el simulador.
 
Creo incluso que tengo algún problema más porque al iniciar el vuelo, a veces no siempre, me dice que "mi ancho de banda no es suficiente para cargar el escenario fotorealista"... cosa que nunca me había pasado y nada ha cambiado en mi ancho de banda.
 
De modo que creo que lo que voy a hacer es llevar el pc a un taller para que lo revisen, lo escaneen, lo limpien, le pongan refrigeración líquida y si hace falta nuclear.
Pero ahora no tengo demasiado tiempo para dedicarlo a esto, de modo que voy a estar un tiempo sin volar hasta que pueda llevarlo.
 
Mientras, acabaré el tour que estoy preparando y que espero vea la luz el próximo mes.
 
Gracias a todos por vuestros consejos, idea y propuestas.
 
PD: no obstante, seguiré haciendo peurbas, a ver si puedo hacer algún vuelo corto por lo menos... no se si podré volar la AH... ¡Lástima!

Vaya, Salva, lamento oír que es algo más serio. Los problemas de refrigeración implican, desde luego, bajada de rendimiento, pero no deberían provocar cortes o cuelgues. Lo normal en esos casos es que haya algún conflicto con controladores o versiones de archivos de sistema en Windows. 

Lo primero que yo haría en esos casos es reparar los archivos de sistema de Windows. Este artículo explica bien cómo hacerlo:

https://es.aomeitech.com/ab-tips/reparar-windows-11-con-simbolo-del-sist...

Tampoco está de más DESINSTALAR POR COMPLETO LOS CONTROLADORES DE LA GPU y reinstalarlos desde cero. La herramienta DDU es ORO PURO en estos casos. Este artículo explica bien cómo hacerlo.

https://hardzone.es/tutoriales/rendimiento/ddu-display-driver-uninstaller/

El siguiente sospechoso en la lista suele ser un módulo de memoria defectuoso. Otros componentes como placa o CPU es EXTREMADAMENTE INUSUAL que fallen.

Enlazando con el mantenimiento, a menudo solo con «soplar» y volver a colocar los módulos de memoria en su ranura se pueden solucionar algunos problemas de fallos inexplicables. Pero puede ser también, claro está, que el módulo de memoria está defectuoso. Esto no es tan raro en memorias «genéricas». Las de marca suelen ofrecer garantía de por vida. No es una avería habitual, pero a lo largo de mi larga  experiencia con ordenadores me ha pasado en dos ocasiones que recuerde. Este otro artículo explica bien cómo verificar los módulos de memoria:

https://help.corsair.com/hc/es/articles/4413740029709-C%C3%B3mo-Ejecutar...

Por último, y enlazando con mi mensaje anterior, a la hora de hacer limpieza interior recomiendo:

a) Un cepillo. Yo uso uno pequeño, de tamaño como el de dientes, con cerdas más o menos duras para limpiar aspas de ventiladores y los huecos de las aletas de refrigeración de los disipadores o radiadores de agua.

b) Un soplador de aire, aunque personalmente prefiero los spray con alcohol isopropilico ya que hacen una limpieza mucho más profunda más allá de solo soplar y quitar polvo. Cuando ves lo brillante y nuevas que quedan todas las placas tras rociarlas con estos sprays de alcohol isopropilico su uso se convierte en algo casi adictivo.

https://www.google.com/search?q=spray+alcohol+isopropilico&udm=3

Si todo eso falla, reinstalaría Windows desde cero y, en caso de que los problemas continúen, es ya prácticamente seguro que hay algún componente defectuoso en el sistema e iría sin dudar al servicio técnico.

Espero que sirva, si no en este caso, para otros compañeros. Luego recopilaré toda esta info y cualquier otro detalle que pueda recordar para hacer un artículo tipo pregunta frecuente más detallado.

Muchas gracias, Ramón.

Ramon, como lo utilizas el acohol  isopropilico lo compras liquido, en spray, comentame algo por que tengo que limpiar el pc y no se como comprarlo.
Gracias.

Lo utilizo en spray para limpiar en general (polvo, principalmente). Sin embargo, cuando voy a sustituir la pasta térmica lo uso líquido aplicado a un paño para limpiar los restos de la vieja. Líquido (aplicado a un paño) también funciona muy bien para limpiar plásticos que, con el paso del tiempo, se vuelven pegajosos y desagradables al taco. Me ha pasado con algunos mandos y con mi libro electrónico Kindle.

Es altamente inflamable y tóxico, así que cuidado... Aunque hago lo posible por evitar sus vapores, siempre me pongo una mascarillas FFP2 cuando lo manejo.

https://www.murciasalud.es/recursos/ficheros/105452-Isopropanol.pdf

Volviendo al tema original de este hilo (la vuelta con el Connie), tenía pendiente añadir la siguiente información relativa a la navegación oceánica y zonas remotas:

En la época se contaba con dos ayudas para la navegación que hoy nos pueden parecer sorprendentes. La primera es el uso del sextante; el mismo instrumento que, más o menos mejorado, han usado marineros durante cientos de años. Así eran los que usaba la TWA:

Fuente: ganderairporthistoricalsociety.org

Para usarlo, claro está, hace falta tener acceso al sol y las estrellas. Por eso los aviones de largo recorrido de la época contaban con una cúpula transparente en la parte superior de la que hacía uso el navegador; el cuarto miembro de la tripulación junto con el ingeniero de vuelo, primer oficial y capitán. Aquí tenéis algunas de fotos que indican claramente cómo eran estas cúpulas:

Fuente: key.aero/

Fuente: Wikipedia

Fuente: ima-usa.com/

Si os interesa este tipo de navegación, para MSFS hay dos herramientas disponibles:

1. Un sextante/octante:

https://flightsim.to/addon/17738/celnav-for-msfs-celestial-navigation-sextant

2. Una astrobrújula (un tipo de sextante mejorado) modelo Astro compass MkII, muy popular en la Segunda Guerra Mundial:

https://flightsim.to/addon/43514/astrocompass-for-msfs

Fuente: Wikipedia

Tenéis más información sobre este modelo aquí: https://es.wikipedia.org/wiki/Astrocompass_mk_II

Por otro lado, en las décadas de los 50 y 60 (a partir de los 70 empezó a decaer su uso), OACI ubicó 13 barcos meteorológicos en diversos puntos fijos del Atlántico que, además de recabar información meteorológica —como su nombre sugiere— contaban con radiayudas NDB con un alcance de unas 50 mn, lo que también resultaba extremadamente útil para confirmar la posición en la inmensidad del océano. Si os interesa este tipo de navegación podéis descargar estos barcos meteorológicos aquí:

MSFS: https://flightsim.to/addon/72494/atlantic-weather-ships

Xplane: https://forums.x-plane.org/files/file/65820-weather-ships/

Tenéis más información sobre estos barcos aquí:
https://www.tiempo.com/ram/2659/las-antiguas-estaciones-meteorolgicas-ocenicas-fijas/

Fuente: Wikipedia

Muy interesante, pues con esto y con las flechas como indicadores de rutas, que comento Armando, se podrian hacer algunas cositas.
Saludos