Me parece una idea, motivadora, genial y esto de 60 etapas para dar la vuelta al mundo tambien. La idea del autor es muy buena. Es voluntaria, sin tiempos, sin prisas, sin agobios, sin atascos. 
saludos.

Queda claro Faustino, no hace falta decir nada más.
 
Saludos.

Helloooo
No esta mal, y mas despues de dejar claro que cada creador pone las normas que quiera, pero creo que a lo mejor se deberia de llamar RETO DE ATERRIZAJE, y no CERTIFICACION, ya que la palabra CERTIFICACION confunde un poco cuando despues ves las normas, y es cuando te empieza a chirriar las normas, que no encajan bien con la palabra CERTIFICACION. 
Entiendo que una CERTIFICACION para una aeronave en concreto necesita de mas detalllas que solo ese, y ademas variendo en funcion del tiempo de vuelo.
 
En otros tour de CERTIFICCION se valoran las horas de vuelo, las aproximaciones, manejos de diferentes aspectos del avion, calcuo de combustible, me imagino que todos los sabreis.
Pero en fin, si tu lo quiees llamar CERTIFICACION, pues nada.
y por otro lado un par de cosillas, hay que volarlo ONLine, se puede parar el vuelo en los vuelos largos?
Gracias Faustino

Hola:
Una  propuesta que acojo con ganas por su innovación y por sus requisistos que la hacen más atractiva. A la espera de ver las etapas para empezar con la certificación por la compañía del tipo de avión. Me parece muy interesante.
Saludos y Buenos vuelos

Heloooo
Contestadas las preguntas
Gracias Faustino

Hola Pedro!
 
He leido tu post anterior y simpatizo con lo que dices, pero no veo las respuestas a las preguntas que dices.

Leído y esperando el inicio para intentar conseguir la certificación.
Un saludo.

Hola Pedro,
 
estoy de acuerdo con lo que comentas.
 
Según las instrucciones desveladas por ahora, he visto que se puede volar online u offline, lo que no veo es lo de la pausa (ni las respuestas que decias, tal cómo apuntaba Albert), y aunque también pone muy claro: Las etapas se harán del tirón no pudiendo parar y empezar otro día. Si crees que no la puedes terminar, no la empieces por que será rechazada. ¡En el aire no se puede bajar un piloto de B737! El hecho es que en un avión real van dos pilotos, y si uno va al servicio se queda el otro, acompañado del sobrecargo. Con ello quiero decir que si te viene un apretón, y te vas del simulador, tendria que estar admitido ponerlo en pausa, ya que si lo dejas con el AP puesto, resulta que el piloto si se habrá bajado...
 
Es mi manera de verlo.
 
Saludos.
 

Hola! 
 
Defiendo lo que hasta ahora se ha indicado por parte de los compañeros... una CERTIFICACIÓN va mucho más allá de la velocidad de toma. 
 
Ojalá solo hubiera hecho falta un dinamómetro en mis habilitaciones. Me hubiera ahorrado tiempo en estudiar manuales, horas de vuelo con practicas de emergencias incluidas, una pasta que me hubiera dado para comprarme un cochazo y viajes para examinarme de las habilitaciones. 
 
Faustino, entiendo que si esto, que me parece una buena idea, es una certificación del avión en si, habrás conseguido meter algun "script" que haga que nuestro avión tenga una parada de motor o una perdida de despresurización en mitad del vuelo, o cualquier circunstacia que ponga a prueba nuestras habilidades, ¿correcto? Además de la documentación que recibe el "alumno" antes de ponerse en obtener la habilitación, como bien ha dicho Carles, un briefing inicial. Si solo me das un origen y un destino, no solo estamos poniendo a prueba los conocimientos de la aeronave, sino que también nuestra habilidad de programación de rutas, interpretación de mapas significativos de viento, metars, tafors, calculo de combustible, carga y centrado del avión... Que si, que siembrief ya lo hace por nosotros (y no siempre es infalible), pero el piloto automático también puede volar y aterrizar por nosotros en el simulador
 
Si todo lo anterior no se cumple, opino lo mismo que Pedro, mas que una certificación es una pericia de aterrizaje, como para autorizarme a aterrizar en Madeira, en Saba o Courchevel como también dijo Carles. No obstante, mas que poner a prueba conocimientos para una verdadera certificación, este tour me recuerda mucho, y poca diferencia veo, a aquel tour de FSA que se hizo en 2017 (ahora ya retirado) con 3 categorías: Hélices, Reactores y Turbohélices. 
 
Otro punto que quisiera comentar y me preocupa, es que, hasta hace poco, siempre que entraba un piloto inexperto le recomendábamos que se iniciase en vuelos visuales, con una cessna, a hacer tomas y despegues y siguiendo los miticos videos de ROD MACHADO. Parece que ahora, todos somos expertos en Cessnas y hemos obviado lo básico para pasar a una certificación o prueba de aterrizaje de un A320 y un B738, sin saber usar un CR3, o programar un routing cumpliendo los tiempos calculados cronometro en mano. 
 
Hay una cosa que me chirria, y es la frase de "piloto real" que no se por que últimamente no lo paro de oir. ¿Es que es de la realeza?. Ninguno con licencia, sea cual sea, si PPL o ATPL, es un piloto real, sino un piloto con licencia PPL, o un piloto profesional, y por profesional no me refiero a su experiencia, sino a que trabaja y vive de ello. Que por cierto, pongo en duda la afirmación que indica. En helicoptero no tengo pistas de 3mil metros de largo y la visibilidad me da igual, si le meto al AS355 o al EC145 una buena torta de 600' de descenso contra el suelo por que no tengo visibilidad, primero tengo el deber y la obligación de reportarlo en el libro de vuelo, abrir un informe y presentarlo en operaciones, después es probable que el jefe me meta una tremenda bronca, una investigación y expediente disciplinario, me inhabilite sin volar un tiempo y la empresa pierda un efectivo temporalmente por mantenimiento. Tampoco entiendo que tiene que ver las NM en la tasa de aterrizaje. Puedo hacer una ruta de A a B que distan unas 50nm y la toma puede ser la misma que de C a D que dista 100NM 
 
En fin, es mi opinión, tu eres el creador y lo creas a tu gusto, pero por favor, seamos honestos y profesionales (o almenos intentemos serlo) y llamemos a las cosas por su nombre

Gracias Javi. Soy consciente que efectivamente para sacarte la licencia hay que estudiar y pagar y hacer horas de vuelo y reconocimientos medicos (del que no habla nadie) y demas. Y salvo que entonces primero pasemos todos para hacernos el reconocimiento, como yo cuando me saque la licencia de barco (puestos a contar nuestra vidas). A lo mejor alguno no pasa este reconocimiento. obligatorio para B737 y A320

Nos hemos vuelto locos señores ,certicficacion "VIRTUAL".   que esto es un juego, que cada uno tiene en casa lo que tiene y solo quieren que desde ALZ le demos un motivo para volara de A a B y no poner tantos problemas. Esto no es bueno. Solo para los que buscan que nos enredemos asi.

Pero que mas da la palabra, que esto es un juego, que cuando uno lo saque no va a poder volar en la realidad. Y si alguno se ha creido que si, pues alla el. 

Se esta cuestinando todo hasta el numero de atapas, que si 30 en vez de 60 que si patatin que si patatan, 

Presenté esta nueva seccion con toda ilusion, para que conozcais lo que se va a poner en funcionamiento en Septiembre, no para que cada de su opinion, por que como dije arriba podemos tener hasta 900 opiniones distintas, tantas como pilotos tenemos en ALZ. y el que quiera que lo vuele y el que no que no lo vuele, pero vale ya, por favor. 

Jorge ha estado programando todo para que este listo ya Y Armando tienen conocimiento y tambien ha dado el visto bueno y si con la palabra Certificacion.

Veo mas gente interesada en hacerlo y sin criticar (incluso me animan en mensajes privados, lo cual lo prefiero en vez de ponerlo aqui, por que no lo necesito) que los que estan poniendo tanta pegas. Se que algunos lo ponen como sugerencia de verdad de corazon y se lo agradezco, pero tambien se que algunos no. Solo buscan confrontacion a la cual no voy a entrar.

Repito el que quiera que lo vuele y el que no que no lo haga, pero vale ya. No se obliga a nadie, al igual que a nadie se le obliga en los charters,FSA asignados, tours etc. Esto es lo bueno que tiene ALZ volar lo que querais.

Llevo muchos años en esta Mi Casa y creo haber volado mas del 90% de todo lo que se ha propuesto. No siempre me han gustado las normas y condiciones de lo que he volado, pero si alguna vez me ha parecido demasiado, simplemente ....  HE PASADO DE ELLO y punto ..... que es lo que haría en este caso si mi disconformidad con la forma/normas/nomenclatura/ etc etc sobrepasara mis límites, cosa que está muy muy lejos de alcanzar siquiera.
 
Desde el primer momento en que he conocido esta excelente idea de Faustino, me lo he tomado como una forma de Vuelta que consta de 60 etapas con cada uno de  mis aviones preferidos, en los que tengo que cumplir tan solo una norma importante como es un aterrizaje dentro de unos determinados límites, pero disfrutar del vuelo, la preparación del FP, preparación del descenso y aproximación, etc etc es para mi como en cualquier otra propuesta de las que han habido y hay en AlAndalus.
 
Por otro lado y aunque fueramos puristas al máximo, cuantos de los aviones que utilizamos estarían preparados en prestaciones/configuración y demás para una certificación al estilo oficial ??? .... pocos ...y entre los freeware creo que ninguno.
Cómo podría en creador de esas posibles certificaciones al estilo oficial interactuar en nuestros simuladores/ordenadores/ etc etc para comprobar que realmente eramos capaces de hacer frente a situaciones puntuales que necesitaran de nuestra pericia y conocimientos ????? .... imposible !!!!.
Todos sabemos que un vuelo que hemos hecho en nuestra casa con nuestro simulador pueda parecer distinto de lo que realmente ha sucedido ??? al menos los que llevamos algún tiempo en esta casa sabemos que los reportes en algunos aspectos pueden ser manipulados .... o no ???
 
Para mí el nombre de Certificación no le quita en absoluto ningún valor a lo que para mi representa esta propuesta ...... que la palabra Certificación no refleja exactamente lo que es en la aeronáutica real ??? .... vale ..... pero alguno ha estado siempre de acuerdo en que lo que llamamos Tour // Vuelta // Evento // .etc etc  es exactamente eso ?????? porque no siempre lo es !!! 
 
En definitiva, que yo animaría a todos los compañeros a insertar dentro de su calendario de vueltas la propuesta de Faustino mezclándolo con el resto  que cada uno tenga en marcha y que cuando no se consiga un aterrizaje como se pide que simplementelo aparque, continúe con la Vuelta siguiente y cuando le vuelva a tocar lo vuelva a intentar ... no hay prisa ninguna.
 
Un saludo a todos y espero no haber molestado a nadie y si no fuera así, pido desde ya mis disculpas.
 
Felices vuelos amigos

Yo voy a ser escueto señores... la verdad no entiendo muy bien a qué viene tanto problema! nunca se le ha puesto un "pero" a ninguna vuelta, a ningún chárter, a ningún asignado, a ningún evento, a ninguna ayuda humanitaria, y a ya no sé qué más de cosas que hemos, estamos y vamos a hacer! ... qué es lo que pasa? Si no me gusta o veo que por algún motivo no puedo hacerlo... no lo vuelo y punto. Así de simple! Eso es lo que he hecho yo desde que se formó la Compañía. Se ha dicho claro y se continuará diciendo que esto es un juego! que si de verdad nos atenemos a la realidad pura y dura, muchísimas cosas de las que hacemos no tienen ningún sentido! o es que para unas cosas sí y otras no? 

Por favor, un poco de cordura y disfrutemos de lo que nos gusta. Creo que ya tenemos bastantes problemas en nuestras vidas como para complicarnosla también por aquí!

En serio, el proyecto está aprobado, tiene mucho "curro" por los compañeros y no entremos ahora si es justo o no llamarlo de una manera u otra. De verdad, si a alguien no le gusta que en su ficha, una vez terminadas todas las etapas aparezca la palabra "certificación" ... que no se preocupe que yo se la cambio por "medalla", por "diploma", por "chocolatina"... por lo que queráis pero creo que ya vale! 

Hola Albert aunque seguramente Pedro aclarará el motivo de decir  “ contestadas las preguntas “ he estado repasando este hilo del Foro y creo entender que lo que quiere decir con esa afirmación , y que me corrija si estoy equivocado, es que da por contestadas sus preguntas porque esas respuestas ya se encuentran incluidas claramente en las normas, y al repasar estas alguna otra vez se ha dado por respondido ……. sobre si hay que volarlas ONLine en las normas se dice que “ Se podrá volar online u offline “ …. y sobre si se puede parar el vuelo creo que la respuesta se encuentra tácitamente incluida en la parte que dice “ Las etapas se harán del tirón no pudiendo parar y empezar otro día “
 
Así es cómo he entendido yo ese comentario.

Carles amigo, me ha gustado lo del apretón ….. jejejeje …. muy gráfico el ejemplo, pero no entiendo muy bien lo que quieres decir porque, al menos yo lo hago así, una vez el avión con ascenso estabilizado y siguiendo correctamente el plan de vuelo y por supuesto cuando se ha alcanzado la altitud de crucero, empleo siempre el piloto automático y durante la hora o dos horas que dure el vuelo, me limito a ver mi avión por dentro, por fuera, ver el paisaje etc etc …. a prepararme un cafecito, atender alguna llamada telefónica, ver un poco de TV, contestar algún correo, resolver algún posible “ apretón “, etc etc sin poner por ello el simulador en pausa, no lo considero necesaro ….. y sinceramente dudo mucho que entre todos los que disfrutamos de esta afición, haya algún compañero que no quite los ojos de la pantalla del simulador en estas situaciones
Diferente es si lo que yo necesito tiene una duración mayor que esas situaciones que te comento … en esos casos y si las normas de la vuelta que estoy haciendo lo permiten, efectivamente pongo el simulador en pausa , pero si no lo permiten, como es en el caso que nos ocupa, simplemente cierro el simulador y cuando puedo empiezo la etapa de nuevo ..... no veo otra solución.
 
Un abrazo Carles

Como se ha imaginado, me parece correctisimo. Muchas gracias Faustino. Un saludo a todos

Juanjo amigo, encantadísimo de leerte.
 
Si, està claro que puedes hacer el vuelo sin poner la pausa y una vez en crucero, con el piloto automático, si te viene el apretón, pues vas al servicio y listos, y más volando offline. Pero déjame contarte algo al respecto del mundo de la aviación: Desde mi punto de vista (y reitero: desde mi punto de vista) la simulación no es un juego, si no que forma parte de la realidad, los alumnos pilotos ATPL se forman primero con los simuladores (A320 / B737), para después pasar al avión real (o no virtual). Los simuladores forman parte del entrenamiento de los pilotos profesionales para practicar las maniobras de emergencia y seguir estando al dia con los procedimientos de emergencia. Un ejemplo conocido, aunque siempre olvidado: James Arthur Lovell, conocido cómo Jim Lovell, comandante del Apolo 13 pudo retornar a la Tierra sano y salvo gracias a que el piloto Thomas Kenneth Mattingly, probó en el simulador la manera de poder hacer el rearranque del módulo de mando para poder realizar la reentrada a la Tierra. de no ser así en el primer intento se hubieran quedado sin energia, impidiendo el regreso sano y salvo. 
En mi caso, el simulador me sirve para probar el límite real de las Cessnas que vuelo, que ni por asomo se me ocurrirá nunca probarlo en un vuelo real, o digamos no virtual, por lo que para mi no es un juego, aunque entiendo que muchos no lo vean como yo, y piensen que es un juego (de hecho el FSX lo podias encontrar en las tiendas que venden juegos para PC's). Como diria Kant las cosas són del color según con el cristal con el que se las mire.
 
En el caso de un vuelo comercial, como van dos pilotos, si a uno le dá el apretón, en la cabina se quda el otro, por eso, sencillamente pregunté lo de la pausa, ya que si abandono el puesto, no puedo poner la pausa, y vuelo en IVAO, como me llame el controlador y no esté, pues igual me monta el pollo. Da igual, como el vuelo no se puede pausar pues, o bién volamos ofline, o bien ponemos en el IVAP: Vuelvo en 5 minutos y a ver que pasa. ¿Cómo vuelo yo habitualmente?, muy sencillo: cómo me gusta participar 100% del vuelo como si fuera real, si tengo que abandonar la cabina meto la pausa.
 
Mi pregunta simplemente era para conocer todas las condiciones de esta sección, para decidir si la vuelo o no la vuelo, qué aún no lo se, cuando vea las etapas ya decidiré.
 
Saludos y dos abrazos de vuelta Juanjo.
 
 

Amigo Carles sabes muy bien que a mi tambien me encanta leerte, hemos tenido épocas de mucho intercambio epistolar .... coincido contigo en muchas cosas y muy en particular en lo de que esto no es un jueguecito .... llevo casi 40 años defendiendo eso ( si !! ..... MSFS  y mi aficion a esta cosa nacieron casi juntos ... somos de la misma quinta, solo que cuando MSFS nació yo ya llevaba otros 40 años dando guerra ).
Pero aún así y aunque trato de actuar de la manera mas fiel a como es esta cosa en el mundo real, yo me he puesto unos límites y uno de ellos es el poner en pausa mi simulador cuando lo necesite .... y otro es dejar el avión volando con el PA en un vuelo de mas de 6 horas, marcharme a dormir y a la mañana siguiente si el avión aún sigue vivo, terminar el vuelo.
Ninguna de estas dos cosas las hago si se trata de un vuelo en IVAO ( si se trata de una Vuelta de AlAndalus y la vuelo OFFLINE si lo hago ) , ya que al volar ONLINE se supone que estoy aceptando unas normas que no lo permiten y que tacitamente he aceptado cumplir cuando inicio cualquier vuelo en la red .... pero fuera de eso soy bastante mas liberal.
 
Un abrazo Carles y a ver cuando conseguimos que alguién nos programe alguna de esas comidas que de vez en cuando celebrábamos en el pasado .... maldita pandemia !!! ... cuantas cosas nos ha cambiado. 

Perdón ... se me escapó el dedo.

Faustino !!!! ..... ya estamos a 2 de Setiembre y comenzabamos este mes ....... jejejejeje .... cuando tienes previsto empezar ????
 
Se me acaban las vueltas IFR que estoy volando y necesito mas " comida "  y con tu opción de las certificaciones me parece que voy a tenerla durante bastante tiempo.

En principio el lunes 4.
Ya está todo listo, solo tiene que activarlo Jorge cuando pueda el lunes.
Saludos

Perfecto señor ... muchas gracias
 

Hola. Ya está habilitada la opción para solicitar la inscripción en el nuevo programa de certificación tipo de la compañía. Para ello, está disponible una nueva opción en "Crear contenido" -> "Solicitud ingreso programa de certificación".
Esto envía una solicitud a los responsables de esta sección para su aprobación. Una vez revisada y aprobada vuestra solicitud, tendréis acceso a la lista de etapas y normas para obtener la certificación.