Ya le estoy sacando brillo a mis Cessna CJ4 / Longitude en MSFS2020/2024
 
Ramón, el Cirrus Vision Jet G2 es estandar en MSFS2024 ... tiene una autonimía de 1.200 NM, algo mas de 300 Ktas en crucero y permite hasta 6-7 pasajeros .... es aplicable a esta vuelta verdad ???
 

Las etapas más largas están sobre las 1.800 millas náuticas y, la mayoría de esas distancias, son para saltos oceánicos en los que hay que tener en cuenta vientos y alternativos. El único requisito de esta vuelta será volar con un avión privado, pero si dispones de una autonomía de solo 1.200 millas tendrás que buscarte la vida para esas etapas con rutas alternativas y luego unificar vuelos.

Bueno, es que mi idea es utilizar estos tres aviones dependiendo de la longitud de las etapas su autonomía es  :
 
Cirrus Vision Jet ..... 1.200 NM
 
Cessna CJ4 ............ 2.165 NM
 
Cessna Longitude ... 3.500 NM
 
.... sería correcto ???
 
Muchas gracias Ramón

Insisto en que la vuelta solo tiene dos requisitos:

1. Volar un avión privado, ya sea a reacción (jet) o turbopropulsado. Los de hélice no turbopropulsados quedan fuera por sus evidentes limitaciones para una vuelta como esta. Tampoco se permitirán comerciales reconvertidos en aviones privados de lujo extremo, como los Boeing BBJ o Airbus ACJ. 

2. Reportar las etapas como UN ÚNICO VUELO entre el origen y destino de cada etapa. Si tu avión no tiene autonomía suficiente, o si simplemente no te gustan los vuelos largos, se permiten todas las paradas intermedias que sean necesarias SIEMPRE Y CUANDO todos esos vuelos se reporten COMO UN ÚNICO VUELO UNIFICADO.

Por lo tanto, sí, los tres aviones que propones son válidos. Aunque el espíritu de esta vuelta es asignarle a Carlos un avión y hacer todas las etapas con el mismo, seré flexible y se podrá cambiar de avión y elegir el que queráis para cada etapa.

Como referencia, hay poco más de 20 etapas por encima de las 1.500 millas náuticas, con cuatro de ellas acercándose a las 1.800.  A tener en cuenta además que, como indiqué antes, algunas de esas etapas discurren por el Atlántico y el Índico, por lo que a esas distancias hay que sumarle los desvíos a alternativos de emergencia y la reducción de automomía provocada por corrientes en chorro en contra.

Por si os sirve de referencia, éste será el avión que yo usaré. Es un avión que puede considerarse clásico, porque se fabricó entre 1973 y 1994, pero Flysimware tiene un modelo tan detallado que es difícil resistirse.

MSFS 2020 y 2024:
https://flysimware.com/website2019/learjet-35a-msfs2020/

Esta FANTÁSTICA y REALISTA versión es compatible tanto con MSFS 2020 como con 2024.

MSFS 2024:

A finales de 2025 Flysimware REHIZO POR COMPLETO su Learjet 35A para exprimir al máximo las capacidades de MSFS 2024 y ofrecer un realismo de todos los sistemas que va mucho más allá de la versión para 2020; ¡que ya era buena! Esta versión es más cara que la 2020 pero es que no es solo una actualización: aquí han puesto toda la carne en el asador y pagas más porque también recibes más. Entre otras mejoras, esta versión ofrece un modelo de largo recorrido que admite 340 Kg (750 libras) de combustible adicional, lo que le permite recorrer unas 300 millas náuticas extra (unos 40 minutos de vuelo).

https://flysimware.com/website2019/learjet-35a-msfs2024/

P3D y FSX:
https://flysimware.com/website2019/flysimwares-learjet-35a/

Xplane:
https://store.x-plane.org/Learjet-35A_p_106.html

Aprovecho para adelantaros que desde hace meses tengo preparada una vuelta específica para el Leajet 35A, así que si os decantáis por este modelo tendréis más adelante más vuelos con él en mente con el que sacarlo a pasear. También, claro está, podéis aprovechar para ir probando otros aviones privados. Pero todo a su tiempo...

Buenas.
 
No suelo gustar de etapas demasiado largas, pero si la mayor es de 1796 nm, no es demasiado espantosa.
Buscaré uno de esos cacharros que comenta Juanjo para prepararme.
 
Gracias por esta nueva aventura.
 
Saludos. 

Para Salva y demás, os recuerdo que podéis hacer todas las paradas intermedias que queráis siempre y cuando unifiquéis. Así que esas etapas de casi 2.000 millas las puedes partir en dos de 1.000, por ejemplo.

Por otro lado, ya lo tengo todo listo para publicar el viernes. Os adelanto la selección de escenarios que he realizado para MSFS por si queréis ir preparándolo todo para el estreno:

https://www.airalandalus.org/content/escenarios-msfs-para-grand-slams-atp-1000-laver-cup-y-atp-finals-2026

Si, tengo en cuenta la posibilidad de partir etapas en dos vuelos y unirlos en Andalusí.
 
De los escenarios... ¿Hay alguno obligatorio?.. es decir, de algún aeropuerto que no aparezca en MSFS2020.

Buena pregunta...

Todos los destinos de esta vuelta están disponibles en MSFS 2024; no creo que haya diferencias con MSFS 2020.

Los escenarios propuestos simplemente añaden realismo sustituyendo terminales, hangares y torres genéricos y otros elementos por otros específicos que, con mayor o menor fortuna, replican lo que verías en el aeropuerto real.

Añado esa aclaración al documento enlazado antes.

Gracias.
 
Algunos de los escenarios me interesan. Otros, no demasiado, dudo que vuelva a usarlos... siempre puedo quitarlos cuando los haya volado, evidentemente.
 
Un saludo.

Vuelta activada:

https://www.airalandalus.org/content/grand-slams-atp-1000-laver-cup-y-atp-finals-2026

¡A disfrutarla!

Es una faena que en final de la 1ª etapa me haya quedado sin combustible con el LEARJET 35A.Hay que hilar fino con el combustible. No es gracioso que te vayas al agua a punto de llegar.
Saludos.

No te preocupes Raul, dos veces e intentado y ninguan acabado, o falta de gasoleo o una porqueria el avion. uno era el  bombardier 6000,
Eso si es verdad, el avion en el sim pone un alcanze y cuando pasas a cargar te refleca con el circulo que no llegas  ni de coña, asi que paradas opcionales para repostaje.
saludos

Es así. Voy a por otro intento. A ver que pasa ahora.  Felices vuelos.
Saludos.

Hola, Raúl y José Luis:

¿Podéis, por favor, confirmarme EXACTAMENTE qué modelo de Learjet 35A estáis usando?

Aunque todavía no lo he volado personalmente (precisamente uno de los objetivos de esta vuelta es descubrirlo), a la hora de diseñar las etapas usé múltiples recursos y fuentes para asegurarme de que no hubiera problemas de alcance para ese modelo en particular:

1. Documentación oficial del desarrollador,Flightsimware, para la versión que yo voy a volar; la específica para MSFS 2024:

https://flysimware.com/website2019/learjet-35a-msfs2024/

Como se puede ver en las capturas adjuntas, para la versión de alcance extendido se indica una capacidad de combustible de 6990 libras / 3170 kg, suficientes para una autonomía de 2305 mn.

Por su parte, la versión «estándar» ofrece una capacidad de 6240 libras / 2830 kg, suficientes para alcanzar 2056 mn.

NOTA: Pinchar en las imágenes para ampliarlas:

2. Siempre que tengo dudas sobre el rendimiento REAL de un avión consulto esta la base de datos de Eurocontrol que, creo que estaréis de acuerdo, se puede considerar una fuente fiable.

Eurocontrol estima el alcance del Learjet LJ35 en 2.100 mn, prácticamente el mismo indicado por Flightsimware.

https://learningzone.eurocontrol.int/ilp/customs/ATCPFDB/details.aspx?IC...

3. En la web flightsim.to encontré el siguiente perfil de rendimiento para Little Navmap:

https://flightsim.to/file/85583/learjet-35a-little-navmap-profile#google...

Ese perfil está configurado para una capacidad de combustible de 6240 libras / 2830 kg, idéntica a la ofrecida por el modelo estándar de Flightsimware.

Lo usé para verificar ETAPA A ETAPA que, efectivamente, el alcance del Learjet 35A fuera suficiente. 

Dicho todo esto, me gustaría comentar algunas cosas:

a) En las simulaciones realizadas con Little Navmap detecté que la autonomía del Learjet 35A SE REDUCE MUY NOTABLEMENTE cuando los vientos no son favorables. En ese caso, ES PREFERIBLE VOLAR A UN NIVEL DE VUELO INFERIOR. En algunas etapas Little Navmap indicaba que no había combustible suficiente volando a FL350 pero, sin embargo, no había problemas volando a FL250. Cuidado con esto. Me sorprendió especialmente una etapa de unos 1.500 mn en la que, en teoría, no debería haber problemas de autonomía por tener un margen de 500 mn sobre su alcance máximo teórico.

b) El PESO es también un FACTOR CLAVE en aviones pequeños como este. La diferencia entre volar con todos los asientos y/o bodega de carga llena o a la mitad es MUY NOTABLE, por lo que es un aspecto muy a tener en cuenta.

Tras leer vuestros comentarios he decidido probar yo mismo en el simulador. Por defecto, el LJ35A de Flightsimware se carga en MSFS 2024 CON LOS DEPÓSITOS A LA MITAD, por lo que para ver su alcance real en el mapa es necesario LLENARLOS PRIMERO.

Para las siguientes capturas he elegido la etapa más larga, de 1796 mn, entre Antalya LTAI y Dushanbe UTDD. Primero, aparece el alcance SIN TOCAR NADA, tal y como carga el Learjet por defecto en MSFS (a la mitad). En la segunda, se muestra el alcance A TOPE DE CARGA Y COMBUSTIBLE. Si se reduce la carga, evidentemente, aún se lograría un alcance mayor.

NOTA: Al igual que antes, por favor, pincha en las imágenes para ampliarlas:

Centrándome en los comentarios anteriores, a continuación muestro el alcance estimado para la primera etapa, entre Murcia LEMI y Varna LBWN. Como se ve, desde Murcia prácticamente se podría llegar al Golfo Pérsico:

Por último, aun en el caso de que todo lo indicado fallase, no olvidéis que:

a) No es obligatorio hacer las etapas del tirón: siempre podéis hacer escalas intermedias y luego unificar.

b) Aunque he diseñado esta vuelta con el Learjet 35A en mente es solo una orientación: podéis usar cualquier otro modelo.

Espero que esta información os sirva y quedo a la espera de saber qué modelo exacto habéis usado para tratar de entender dónde ha estado el problema.

Saludos,

Gracias Ramon, en la de hoy, 2ª, he tenido que repostar en vuelo.
Se paso de altura, no paro en 28000  y siguio hasta los 34000 y despues bajar. 
Probarmos en la siguiente.
 

Hola Ramón y José Luis.  Hoy he hecho la segunda etapa, por cierto, con muy mal tiempo en destino, y le voy cogiendo las mañas a este bicho.  El combustible me dio bien. Llegado el momento hay que interactuar con el sistema de combustible.  Sabemos que este avión posee principalmente tres depósitos.  Dos tanques en punta de ala, los principales en el ala y otrto en el fuselaje.  El tema está en que el combustible que utiliza primero es el de las alas, en la medida que se va  agotando el combustible de las alas, va pasando, por ggravedad , a las alaas desde los tanques de punt de alas. Ahora bien, una vez aagotado ese combustible, aparecerá un aviso de de "LOW FUEL" entoces ahí hay que activar , en el panel de combustible el interruptur de transferencia de combustible.  Esto hará que que paase combustble desde el fuselaje a las alas.  Al finaliza el vuelo me quedó combustible para unas 600 millas más. Es un avión muy estable peror no totalmente automatizado como lo que ya conocemos. Dentro de mi modestia, si necesitais algo más, estoy a las órdenes.
Saludos y felices vuelos.

Gracias Raul, pero hoy he volado con el CJ3 y  fenomeno.
Saludos
 

Gracias por la aportación, Raúl.

Si os interesa profundizar más, en este hilo podéis descargar abundante documentación oficial sobre el Learjet:

https://ww2aircraft.net/forum/threads/learjet-35-long-range-jet-air-ambu...

Aprovecho para comentar otro dato de interés. Si planificáis con SimBrief, para lograr el máximo alcance debéis seleccionar el perfil LRC (Long Range Cruise) ya que, por defecto, Simbrief selecciona M75. Las variaciones FC-200 y FC-530 hacen referencia al tipo de piloto automático. En el caso del Learjet 35A de Flysimware, el modelo simulado es el FC-530 (fuente).

He añadido esta información a la descripción de la vuelta.

Saludos,

Muy buenas caballeros, estoy volando éste tour con la cessna cj4 asobo, os pregunto:
En estas etapas tan largas qué nivel de vuelo sería el más apropiado, hasta ahora he volado entre FL290 y FL300, sería correcto o me recomendais otro nivel de vuelo?
Por supuesto hasta ahora siempre he realizado una escala para repostar.
Muchas gracias

Lorenzo, he volado algunas y bien a 41000 ft.y  45000.
Eso pa mi es muuuu alto, me creo que me voy a salir 
Saludos
 

Para Lorenzo:

Me cito a mí mismo:

a) En las simulaciones realizadas con Little Navmap detecté que la autonomía del Learjet 35A SE REDUCE MUY NOTABLEMENTE cuando los vientos no son favorables. En ese caso, ES PREFERIBLE VOLAR A UN NIVEL DE VUELO INFERIOR. En algunas etapas Little Navmap indicaba que no había combustible suficiente volando a FL350 pero, sin embargo, no había problemas volando a FL250. Cuidado con esto. Me sorprendió especialmente una etapa de unos 1.500 mn en la que, en teoría, no debería haber problemas de autonomía por tener un margen de 500 mn sobre su alcance máximo teórico.

https://www.airalandalus.org/content/nueva-vuelta-grand-slams-atp-1000-laver-cup-y-atp-finals-2026#comment-81687

Es decir, yo optaría por la altitud a la que tuviera mejor rendimiento.

Saludos,