Sáb, 29/12/2012 - 12:50 | 
ALZ880
Mayo de 2023
A instancias de algún piloto se reedita esta vuelta con una modificación para MSFS2020.
Espero que os guste a los que la hicisteis en su día ya que con los escenarios nuevos es una gozada. Y a los que no la hicisteis teneis un nuevo reto.
Nuevo reto VFR puro para avión monomotor de pistón. Iremos desde Londres hasta Istanbul siguiendo la via férrea del Orient-Express. Pasaremos por París, Estrasburgo. Stuttgart, Munich, Viena, Budapest y Bucarest
La vuelta está probada con FSX y con la C172 de serie. No está probada en FS9. La mayoría de las etapas se pueden volar a una altitud no superior a 2.000ft MSL.
El tour consta de 15+14 etapas y los aeropuertos elegidos son VFR, aunque algunos admiten tráfico IFR. En cada etapa se indicará en qué momento hay que abandonar la línia férrea para dirigirse al aeropuerto y, en las salidas, el rumbo a seguir para encontrarse de nuevo con las vías del tren. Se puede elegir el avión que se quiera siempre que sea monomotor a pistón. Un avión más grande probablemente no entre (o salga) de algunos de los aeropuertos. Se admiten helicópteros.
La idea es seguir la línea del ferrocarril, pero hay que ir con cuidado ya que ésta no va, siempre, paralela a la línea de la autopista.
Es muy importante planificar muy bien cada etapa. Para ello se sugieren dos métodos:
- Seguir la línea del ferrocarril con las instrucciones de cada etapa.
- Planificar las etapas sobre mapa se acuerdo con las instrucciones.
Básicamente el resultado debiera ser muy similar.
La altitud máxima és de 4.000ft. De hecho casi todas las etapas van con altitud sobrada a 2.000ft. Una excepción es la etapa nº 25....hay que subir y subir..............
La última etapa de la ida la haremos desde el puerto de Varna hasta el puerto de Istanbul rememorando la ruta inicial hasta 1889 en que esta última etapa se hacia en ferry.
El Expreso de Oriente (en inglés y francés: Orient Express) es el nombre del servicio de tren de larga distancia que, en su mayor auge, unía París con Constantinopla (hoy Estambul). Desde su inauguración en 1883 hasta nuestros días, su ruta fue alterada varias veces, sea por logística o por asuntos políticos. Era considerado uno de los trenes más lujosos del mundo, con pasajeros que incluían desde millonarios burgueses hasta miembros de la aristocracia europea.
Origen
La idea de crear un servicio de pasajeros que uniese Europa Occidental con el Sudoeste Asiático surgió de Georges Nagelmackers, creador de la francesa Compagnie Internationale des Wagons-Lits. Esta compañía, creada en 1872, había sido la primera en Europa en introducir coches cama y vagones restaurante en los trenes (idea que había sido colocada en práctica ya en los Estados Unidos por George Pullman).
El 4 de octubre de 1883, la compañía inauguró el entonces bautizado Express d'Orient. En la época, el tren salía dos veces por semana de la estación del Este (Gare de l'Est), en París, y terminaba en la ciudad de Giurgiu, en Rumania, pasando por Estrasburgo, Múnich, Viena, Budapest y Bucarest. De Giurgiu, los pasajeros eran transportados a través delDanubio hasta la ciudad de Ruse, en Bulgaria. De allí otro tren los llevaba hasta Varna, donde podían tomar un transbordador hasta Estambul.
En 1885 el Expreso de Oriente ya contaba con salidas diarias de París a Viena, desde donde, además de las dos salidas semanales hasta Giurgiu, se creó otra alternativa, que salía de Viena hasta Niš, en Yugoslavia (actual Serbia), pasando por la capital, Belgrado. De Niš, como las ferrovías en Bulgaria estaban incompletas, los pasajeros cruzaban la frontera usando carruajes hasta la ciudad de Plovdiv, donde tomaban otro tren hasta Estambul.
En 1889 se terminó la línea hasta la propia Estambul. En esa época, el servicio diario de París comenzó a ir hasta Budapest. Tres veces por semana el servicio de trenes se extendía hasta Estambul, pasando por Belgrado y Sofía. Desde Budapest, una vez por semana, el servicio iba hasta Constanza, en el Mar Negro, pasando por Bucarest. En 1891 el nombre oficial pasó a ser Orient Express.
Primera Guerra Mundial
En 1914, el servicio del Expreso de Oriente fue interrumpido. Las operaciones volvieron a su normalidad en 1918. En 1919 se inauguró el túnel Simplon, uniendo Suiza con Italia, posibilitando así una ruta alternativa hasta Estambul. Se inaugura de esta forma el servicio Simplon Orient Express, que pasaba (luego de salir de París) por Lausana, Milán,Venecia y Trieste, uniéndose a la ruta original en Belgrado. Una de las características de este nuevo trayecto consistía en el hecho de que Alemania podía ser evitada, hecho que constituía una ventaja para los Aliados (considerando que aún no tenían total confianza en los alemanes). Una de las cláusulas del Tratado de Versalles definía que Austria debería permitir que los trenes pasasen por Trieste, sobre todo teniendo en cuenta que anteriormente los trenes internacionales que llegasen a territorio austríaco, eran obligados a pasar por Viena. Más tarde el Simplon Orient Express demostró ser la ruta más procurada de todo el servicio.
Auge
En la década de 1930 el Expreso de Oriente alcanzó su auge máximo, con tres servicios atravesando Europa: el Expreso de Oriente original, el Simplon Orient Express, y el nuevo Arlberg Orient Express, que seguía la trayectoria París - Budapest pasando por Zúrich e Innsbruck, con vagones siguiendo rumbo hasta Bucarest o hasta Atenas. En esta épocaLondres ya contaba con los servicios del Simplon. Los pasajeros salían en tren con la British Southern Railway desde la estación Victoria hasta Dover, donde tomaban un ferry hacia Calais. A partir de allí seguían en tren hasta la estación La Gare de Lyon, en París, donde los vagones se acoplaban al Simplon. Fue en esta época que el Expreso de Oriente adquirió su fama de tren lujoso, ofreciendo un servicio de primera clase para sus pasajeros (en sus cocinas eran contratados renombrados chefs), que incluía miembros de la realeza, diplomáticos, millonarios y personalidades en general.
Segunda Guerra Mundial
Una vez más se interrumpieron todos los servicios. Durante este período, la compañía alemana Mitropa intentó poner en funcionamiento su propio Expreso de Oriente, sin éxito alguno debido a los constantes sabotajes de las vías por parte de los rebeldes. Sólo en 1945 se normalizó todo, excepto la ruta de Atenas que estaba cerrada en la frontera entre Yugoslavia y Grecia.
El trayecto fue reabierto en 1951, sin embargo casi inmediatamente surgió otro obstáculo: la frontera entre Bulgaria y Turquía fue cerrada entre 1951 y 1952, bloqueando el camino hasta Estambul. Con la Cortina de Hierro, muchos países de Europa del Este terminaron por cambiar los vagones de la Wagon-Lits por sus propias versiones, causando una considerable merma en la calidad del servicio. En 1960 fue retirada la ruta del Simplon hasta Calais, substituyéndola por el Golden Arrow, un servicio ajeno a la cadena Orient.
Decadencia y retirada del servicio
En 1962 tanto la ruta original del Expreso de Oriente como el Arlberg Orient Express son colocados fuera de circulación, quedando apenas el Simplon Orient Express, siendo substituido en ese mismo año por un servicio más lento llamado Direct Orient Express. Ofrecía salidas diarias hasta Belgrado (pasando por la misma trayectoria del Simplon), desde donde salía para Estambul y Atenas dos veces por semana.
En 1971, la Wagon-Lits decide actuar solamente prestando servicio en los trenes, vendiendo o alquilando sus vagones para varias compañías europeas. En 1976 es suspendido completamente el servicio París - Atenas.
En 1977 sale de circulación el Direct y su último viaje entre París y Estambul fue el 19 de mayo de 1977.
A pesar de los comentarios que el Expreso de Oriente había terminado, parte de su ruta original es reactivada, bajo el nombre original de Orient Express. Entre 1977 y 2001 salía de Paris hasta Budapest, con pocas salidas para Bucarest. En ese período los trenes tenían vagones franceses, austríacos, húngaros y rumanos, todos atendidos por funcionarios de la Wagon-Lits.
El 10 de junio de 2001 el trayecto se limita a la ruta París - Viena.
A finales de 2009 el Orient Express realizó su último viaje. Dicha retirada fue motivada, según la compañía, por el auge de los vuelos baratos y los trenes de alta velocidad.
Una vez lleguemos a Istanbul podemos dejar el avión allí y disfrutar de la ciudad ya que en unos meses podremos volver a Londres por la ruta del Simplon Orient-Express, via Sofia, Belgrado, Venecia y Milan con el segundo y último tour de la serie: Siguiendo el Orient-Express (II).
ATENCIÓN MSFS2020
La etapa 16 tiene dos destinos separados por una barra inclinada (/). El segundo es para MSFS2020. Lo mismo el origen de la etapa 17.
Mayo de 2023
