Le he preguntado a Chat GPT y me ha dado algunas informaciones que creo que pueden ser interesantes y que, en algunos casos nos deben hacer pensar.
A veces abortar la toma e intentarlo de nuevo es conveniente y también forma parte de la simulación.

Valores típicos de descenso en el “flare” / touchdown

• 0 a –150 ft/min → Excelente / muy suave
• –150 a –250 ft/min → Aterrizaje suave y estándar
• –250 a –350 ft/min → Aceptable y seguro (muy común en operaciones reales)
• –350 a –500 ft/min → Firme pero operativo (a veces necesario con viento fuerte o pistas mojadas)
• –500+ ft/min → Duro; normalmente no deseado (aunque puede ser intencionado en ciertos casos, como aproximaciones con cizalladura o condiciones límite)

• Para aviones como el Boeing 737
  Los pilotos reales suelen apuntar a un aterrizaje entre –150 y –300 ft/min.
  Lo importante no es solo que sea suave, sino que sea estable, centrado, en la zona de toma y con la velocidad correcta.

• A400M – Velocidad de descenso típica en el aterrizaje

  Aterrizaje normal (pista convencional)

• –150 a –250 ft/min → Ideal / suave
• –250 a –350 ft/min → Totalmente normal
• –350 a –450 ft/min → Aceptable en operación estándar
• –450 a –600 ft/min → Firme pero operacionalmente válido

Aterrizaje táctico (pistas cortas, no preparadas o condiciones adversas)

• Hasta –600 ft/min e incluso más pueden considerarse dentro de lo previsto,
  ya que el A400M está diseñado para:
  • pistas semipreparadas,
  • operaciones militares,
  • tomas firmes para asegurar frenado en distancias reducidas.

El avión tiene tren de aterrizaje reforzado y un margen estructural mayor que un avión comercial.

En simulación (MSFS 2020 / A400M mods)
Para un aterrizaje “bueno” en simulación:

• Entre –200 y –350 ft/min suele ser lo más realista.
• En aproximaciones tácticas, un –400 a –550 ft/min también es muy aceptable.

• A400M – Límites aproximados de daño estructural
  Estos valores se basan en criterios típicos de ingeniería de transporte militar y datos comparables (C-130, C-17, A310 MRTT, etc.):

  Zona de riesgo (daños menores o inspección obligatoria)

• ≥ –700 ft/min
  En este rango puede haber:
• Sobre-esfuerzo del tren de aterrizaje
• Daños en amortiguadores
• Deformación ligera en componentes del fuselaje bajo
• Necesidad de inspección técnica obligatoria

Zona de daño grave (probable daño estructural serio)

• ≈ –900 a –1200 ft/min
  Puede causar:
• Fallo parcial del tren de aterrizaje
• Deformación significativa de la estructura inferior
• Daño en el ala o uniones del ala al fuselaje
• Pérdida de integridad de sistema de frenos o ruedas

⚫ Zona catastrófica (probable colapso del tren / destrucción del avión)

• ≥ –1200 ft/min
  Normalmente produce:
• Colapso del tren de aterrizaje
• Ruptura del fuselaje
• Daños que comprometen la aeronave (accidente grave)

 Cómo encaja esto con la operación real del A400M
El A400M está diseñado para aterrizajes tácticos y pistas no preparadas, por lo que soporta impactos más altos que un avión comercial.
Aun así:

• Un aterrizaje superior a –600 ft/min ya es considerado “anormal”.
• Superar –900 ft/min entra en el territorio de daño severo.
• Más de –1200 ft/min es prácticamente un impacto catastrófico.

 En simulación (MSFS 2020)
Muchos addons modelan fallos o daños a partir de:

• > –700 ft/min → daños leves
• > –900 ft/min → daños graves
• > –1200 ft/min → colapso del tren

Saludos y espero que la info se útil.