Vuelos ALZ
Has comprobado el User y el Password que sean correctos?
Si asi todo no se conecta te pasa lo mismo que a mi.
Instala de nuevo el Fsclient y antes de abrirlo busca en tu ordenador el archivo fsairlines.ini que se instala con Client (en mi caso esta en la carpeta documentos>fsairlines. En principio este archivo esta vacío, edítalo con el bloc de notas o programa similar y añade las líneas
[settings]
AltServer = 1
Guárdalo y ahora inicia el Client, mete el user y password y configúralo.
Solución por Angel Diaz (ALZ468) Gracias.
Certificación de Pilotos "virtuales" de Alandalus Airlines VA
¿Te gustaría obtener el certificado "virtual" que otorga la Dirección de ALZ? ¿Te gustaría que en tu ficha se vea este certificado? Apúntate en esta nueva sección y completa con éxito 60 vuelos haciendo aterrizajes dentro de los límites establecidos para poder obtener este certificado. No será fácil y tocará repetir más de un vuelo. Ser piloto certificado no es fácil en la realidad y tampoco lo será en la simulación.
Se otorgarán certificados “virtuales” por cada tipo de avión. En un principio será para los dos aviones mas vendidos y volados del Planeta, posteriormente se introducirán los heavy.
Los dos primeros serán; La familia B737 incluyendo los 900 y los MAX y la familia A320 incluyendo los Neos A20N y A21N.
Estos serán los certificados que se otorgarán y se pondrán en vuestra ficha una vez aprobados los 60 vuelos.
Palabras de un piloto real:
La velocidad de descenso al aterrizar no es una preocupación para la mayoría de los pilotos. Es solo en el mundo virtual que parece ser algo de lo que preocuparse. La fuerza G del aterrizaje es lo que preocupa a los pilotos reales y dependiendo de la pista en la que aterricen, la misma velocidad de descenso puede proporcionar diferentes fuerzas G en el aterrizaje. No podemos sentir las fuerzas G en el simulador, por lo que se ha utilizado la tasa de descenso en su lugar.
Ahora, la pregunta sobre la tasa de descenso promedio al momento del aterrizaje depende de una serie de factores. ¿Tengo una pista larga y seca frente a mí con visibilidad ilimitada y vientos en calma? Puedo intentar reducir un poco mi velocidad de descenso en ese caso a alrededor de -100 -200 FPM. ¿Es una pista corta? ¿Grandes rachas de viento? ¿Visibilidad extremadamente baja? En esas situaciones, voy a plantar el avión en la pista para bajarlo y reducir la velocidad lo más rápido posible.
Los vuelos tendran un valor dependiendo de las Nm de cada vuelo y cuyo valor en -fpm debemos respetar
En nuestro caso, se abre el margen un poco por climatología adversa, no pidiendo menos de -300 fpm
Valores referencia en los aterrizajes:
Menos de 500 Nm → -300 fpm
Entre 500 y 800 Nm → -400 fpm
Más de 800 → -500 Nm fpm
Para validar la etapa se revisarán los vuelos en vuestra ficha y, además de todos los valores, se analizará el valor -fpm. Si no están dentro de los márgenes establecidos la etapa será rechazada.
Te recomiendo practicar si ves que superas los valores.
NORMAS:
- No se podrá cambiar de avión. Si se empieza con el A320, no se podrá volar con otro que no sea este modelo, de lo contrario se eliminará al usuario. Recordad que andalusi coge el modelo de avión.
- Cada certificado es para un modelo concreto y si se quiere tener mas de un certificado se tendrán que volver hacer todos los vuelos con el otro modelo. Para los B737 y A320 son los mismos vuelos, de la misma manera todos los heavy compartiran los mismos vuelos.
- Se podrá volar online o offline y con cualquier simulador, aunque está preparado para fs2020. Se debe volar con climatología real.
- Los vuelos se harán en el orden establecido no pudiendo alterarlo.
- Las etapas se harán del tirón no pudiendo parar y empezar otro día. Si crees que no la puedes terminar, no la empieces por que será rechazada. ¡En el aire no se puede bajar un piloto de B737!
- Planifica bien el vuelo, el plan de vuelo se deja a la elección del piloto. Recomiendo hacerlos con SimBrief.
- PROHIBIDO VUELOS DIRECTOS. Se rechazará la etapa.
- Reportes completos.
En cuanto a la validación, tú mismo veras si entras en el margen de -fpm o no. Si los vuelos están dentro de los márgenes puedes hacer los siguientes vuelos (no se valida todos los días). En el caso de que no entres en los márgenes, no reportes el vuelo por que será rechazado salvo que tengas una justificación. En tal caso ponlo en observaciones en el reporte y valoraremos si la aceptamos o no.
Está preparado con FS2020. Si vuelas con otro simulador y no tienes algún aeropuerto de los especificados, indícalo y se te dará otro alternativo.
REQUISITOS DE ALGUNOS DE LOS VUELOS
VUELO ORIGEN DESTINO Nm APTO -fpm ....
18 LTCB LCLK 430 -300 19 LCLK HEGN 465 -300 20 HEGN ORMM 756 -400 21 ORMM OPKC 1080 -500 22 OPKC VOBZ 915 -500 23 VOBZ VECC 567 -400
PROCESO para solicitar el alta en la sección:
Hay que ir al menú de la izquierda y en el apartado Crear contenido, buscáis solicitud de ingreso programa certificación. Una vez que dais ahi vais a una nueva página donde veréis un desplegable que pone programa, para que elijáis con que avión queréis hacerlo. Seleccionáis el avión y si queréis mandarme algún comentario lo ponéis en observaciones.
Cuando se os da de alta, podréis ver en el menú de la izquierda un nuevo apartado que pone "Certificación piloto virtual". En ese apartado podéis acceder a la página presentación, y en la parte de abajo están las dos opciones que hay de momento. Pinchando en la opción del avión seleccionado y veréis las rutas.
Dando en el número de las rutas veréis el valor que no hay que superar para dar el vuelo por bueno.
Cuando se reporte un vuelo y se os valide vereis debajo del todo, "Mis Reportes Validados A320 o B738" según la Certificación de cada avión. En ese apartado tendréis las etapas validadas y donde os llegais.
Podéis platear las dudas en el siguiente hilo del foro:
https://www.airalandalus.org/content/proceso-para-apuntarse-la-seccion-certificacion-virtual
INFORMACIÓN DE INTERÉS PARA TODOS LOS PILOTOS
Una vuelta activa es aquella en la que se pueden reportar etapas que luego son revisadas por el administrador de la misma y, una vez verificado que se han volado todas, se procede a asignarle al piloto una medalla de reconocimiento.
Las vueltas retiradas son aquellas que, por distintos motivos, ya no son mantenidas; es decir, no se podrán reportar etapas ni se otorgarán medallas por volar todas sus etapas. Sin embargo, se conservan a modo de archivo histórico y cualquier piloto puede volver a volarlas o, si ha llegado a Air AlAndalus después de que hayan sido retiradas, descubrirlas. Que no generen medalla no significa que no sean un buen plan para divertirse volándolas.
El acceso a las vueltas retiradas se encuentra en la parte inferior del menú lateral de la web:
INFORMACIÓN DE INTERÉS SOLO PARA AUTORES DE VUELTAS
A una vuelta inactiva solo pueden acceder usuarios con permiso para crear vueltas mientras que, cuando se marcan como retiradas, SIGUEN ESTANDO ACCESIBLES PARA TODOS por lo que, salvo que el autor quiera que su vuelta desaparezca por completo, retirar una vuelta es mejor opción que inactivarla.
Puesto que en las vueltas retiradas NO SE PUEDEN REPORTAR ETAPAS, tener un tour retirado NO GENERA NINGUNA CARGA DE TRABAJO.
Los pasos para retirar una vuelta son:
1. Dejar la vuelta ACTIVA:
2. Marcar la casilla «Tour retirado», que se encuentra en la parte inferior de la página de edición,
3. En caso de haber añadido manualmente los botones en la parte superior de la vuelta, debéis borrar también de forma manual el botón «Reportar» para evitar confusión. En la parte de abajo desaparece automáticamente al marcarla como retirada. Gracias.
Para poder determinar cuántos pasajeros vamos a transportar en cada vuelo de FSAirlines hay varios factores a tener en cuenta:
Población en la zona del aeropuerto
Para cada ciudad se analizan todos los aeropuertos existentes en un radio de 120 millas náuticas y se calcula qué parte de población de esa ciudad preferiría volar en cada uno de esos aeropuertos. Estos cálculos se basan en:
1. Capacidad del aeropuerto
Cada aeropuerto tiene un máximo de pasajeros que puede transportar cada día dependiendo de su tamaño. El tamaño se determina en función de la longitud de su pista. De menor a mayor son:
0: Privado/Militar - 50/día
1: Municipal - 100/día
2: Regional - 5.000/día
3: Intercontinental - 50.000/día
4: Internacional - 100.000/día
5: Súper Aeropuerto - 250.000/día
Los aeropuertos que no se usen de forma regular pierden la ventaja de su capacidad. En el caso de los Súper Aeropuertos se necesitan al menos 7 vuelos al mes. Los aeropuertos más pequeños necesitan menos vuelos; aunque no he podido documentar exactamente cuántos.
2. La distancia al aeropuerto.
Cuando la distancia al aeropuerto es mayor de 5nm la demanda decae según el cuadrado de la distancia.
Lógicamente, cuando una ciudad solo cuenta con un aeropuerto disponible en un radio de 120 nm los cálculos anteriores son irrelevantes, ya que sus ciudadanos estarán obligados a usar ese aeropuerto que contará, por tanto, con el 100% de la población disponible.
Capacidad diaria
Una vez conocida la población disponible para cada aeropuerto podemos saber cuántos pasajeros querrán volar ahí cada día en función de la siguiente escala. La primera cifra representa el número de pasajeros potenciales disponibles para ese aeropuerto en particular:
1.000 - 50 / día
10.000 - 400 / día
100.000 - 3.000 / día
1.000.000 - 20.000 / día
10.000.000 - 100.000 / día
Puede suceder que nos vayamos de vacío si en nuestro aeropuerto de salida, aunque tengamos pasajeros esperando, ese día ha habido muchos vuelos y se ha llegado al límite de capacidad diaria.
Competencia
Cuando los jefes de HUB de AlAndalus creamos las rutas establecemos un precio de billete. Cuando para una misma ruta hay varias compañías ofreciendo precios diferentes, lógicamente los pasajeros elegirán la aerolínea más barata. Eso puede provocar un descenso en el número de pasajeros que volarán con nosotros.
En ese sentido comentar que FSAirlines sugiere un precio de billete para cada ruta y que en Air AlAndalus nunca modificamos ese precio; por lo que nuestra tarifa es siempre la recomendada por FSAirlines. Ni más, ni menos.
Capacidad del avión
Como sabéis, en la ida real cada aerolínea puede personalizar un mismo modelo de avión según sus intereses creando tres secciones, Primera, Business y Turista; dos, Business y Turista; o solo una: Turista. Del mismo modo, en FSAirlines los aviones también pueden personalizarse. Por ejemplo, tras unos cuantos vuelos de ensayo y error descubrimos que la capacidad óptima del Concorde era de 64 pasajeros, muy por debajo de los 100 que podía transportar en la vida real. Este es otro motivo por el que los pasajeros de FSAirlines pueden diferir de los que tú puedas transportar en el avión concreto que uses en el simulador, aún siendo el mismo modelo.
EJEMPLOS
A continuación algunos ejemplos que ponen en práctica lo explicado en los apartados anteriores. Fijáos en lo curioso de que a pesar de que el aeropuerto de Gibraltar, en la vida real, casi no tiene actividad, en FSAirlines cuenta con prácticamente el mismo número de pasajeros en espera que el de Palma de Mallorca que, en la vida real, es el tercero con mayor volumen de pasajeros de toda España.
Botones vueltas AlAndalus en la parte superior
Hay una forma más rápida de mostrar correctamente los botones que la explicada en el vídeo anterior. Consiste, simplemente, en eliminar esta etiqueta:
class="art-button-wrapper"
y dejar solo esto:
<span>
SUGERENCIA: Añadir un cero antes del nombre de una vuelta para añadir etapas.
Cuando vas a añadir una etapa a una vuelta se selecciona siempre por defecto la primera por orden alfabético, que desde hace años es esta:
Cuando estoy añadiendo etapas a una vuelta en preparación lo que hago es añadirle un cero al nombre de mi vuelta y, de esa manera, me aseguro de que se seleccione siempre por defecto. Así, solo tengo que preocuparme de añadir en número y los datos de la etapa ahorrándome tener que seleccionarla cada vez. En vueltas largas, como la que estoy preparando ahora con más de 100 etapas se nota MUCHO.
Ordenar las imágenes por fecha
A menudo necesito consultar qué fotos he subido ya para una vuelta. Pinchando dos veces en «Fecha» las imágenes del servidor se ordenan de más reciente a menos. Eso me permite consultar rápidamente qué tengo ya y qué me falta.
(Pinchar para ampliar)
Una vez en vuelo FSAirles te va a penalizar si...
1. Las luces de aterrizaje están APAGADAS por debajo de 1.000 pies AGL (con respecto al suelo)
2. Las luces de aterrizaje están ENCENDIDAS por encima de FL100 ¡ojo! He dicho NIVEL DE VUELO 100 y no 10.000 pies porque FSAirlines toma como referencia una presión estándar de 29,92 / 1013. Así que ¡cuidado si tienes calado el altímetro a la presión real! (lo explico a continuación con un ejemplo)
A tener en cuenta que en aeropuertos ubicados a más de 10.000 pies de altitud las luces de aterrizaje deberán estar ENCENDIDAS por debajo de 1.000 pies AGL (sobre el nivel de SUELO) y APAGADAS por encima de los 3.000 pies AGL (de nuevo, sobre el nivel de suelo)
3. Vuelas a más de 250 nudos por debajo de FL100 ¡Ojo! De nuevo, la referencia son 10.000 pies con el altímetro calado a la presión estándar de 29,29 / 1013.
Un ejemplo real
Pongamos que vuelas desde LEMD en España a KFJK, en EEUU. Una vez que alcances la altitud de transición en España de 6.000 pies, vas a calar el altímetro a 1013. En este caso tu referencia de altitud, el altímetro del avión, coincide con la presión de referencia de FSAirlines; así que podrías apurar hasta los mismísimos 10.000 pies para apagar luces de aterrizaje y superar los 250 nudos.
Sin embargo, la altitud de transición en EEUU es de 18.000 pies. Vamos a suponer que hay bajas presiones y que calas tu altímetro según el QNH que es de 29,70. Para FSAirlines, que usa la presión estándar de 29,92, llegarás a los 10.000 pies cuando tu altímetro todavía indique 10.200 pies. Por ese motivo, si enciendes luces justo a los 10.000 pies, FSAirlines te va a penalizar porque, según él, vuelas a 10.200 pies. Y lo mismo con la restricción de velocidad.
CONSEJO
El primero es que no "apures" En los ascensos conviene apagar luces un poco antes, sobre los 9.000 pies como mucho. Y tampoco las enciendas demasiado pronto en el descenso. De nuevo, con encender a 9.000 pies durante los descensos está bien. Con respecto a la velocidad lo mismo. Es aconsejable mantener un máximo 250 nudos hasta 11.000 pies en ascenso y reducir a 250 nudos al llegar a los 11.000 pies. Aún con importantes diferencias de presión con respecto a la estándar de 29,92 / 1013 esos márgenes de seguridad deberían ser suficientes.
Para ingresar en la sección de vuelos Chárter deberás completar el siguiente formulario de solicitud:
http://www.airalandalus.org/node/add/solicitud-vuelos-planificados
Los vuelos chárter se publican periódicamente en la sección correspondiente de la web. Es decir, es una actividad opcional dentro de la sección y no se otorga automáticamente. Estos vuelos vamos a intentar que sean reflejo de vuelos reales que se produzcan durante la semana ya sea de transporte de equipos deportivos, gubernamentales, viajes de personalidades, transporte de equipos especiales, ... . Los vuelos se pueden realizar “online” u "offline". Se puede estar inscrito en vuelos asignados y vuelos chárter a la vez. Los vuelos chárter se actualizan periódicamente por la tarde/noche. En la inscripción podéis hacer cualquier comentario o petición e intentaremos dar cuenta de él en la medida de nuestras posibilidades.
- En Andalus es posible realizar cualquier tour o aventura diseñado por uno de nuestros colaboradores sin límite de participación, es decir, un mismo piloto puede volar uno o varios tours al mismo tiempo.
- El piloto se atendrá a las normas específicas que cada colaborador "exija" en el apartado del mismo:
http://www.airalandalus.org/tours-vueltas
- Cada tour conlleva un mérito final que se asignará al piloto cuando éste cumpla con la total realización. La finalización se anunciará en la sección de cada tour y en la especial que existe en nuestro portal bajo el menú principal de la izquierda (bajo el calendario). Es posible que algunos colaboradores anuncien también mediante mensaje en el foro general la finalización por parte de uno u otro piloto pero esto no es ninguna obligación del encargado por lo que se respetará su uso.
1. Revisa con detenimiento las instrucciones de la vuelta. Lo normal es que el autor de cada vuelta especifique cómo se asignan las medallas.
2. En caso de que esa información no esté disponible en las instrucciones de la vuelta, contacta con el autor de la misma para preguntarle.
Lo habitual es que, una vez que hayas completado todas las etapas de una vuelta, el autor solicite tu medalla al la persona responsable de asignarlas. No obstante, si ves que han pasado un par de semanas tras haber completado tu vuelta y sigues sin medalla, de nuevo, contacta con el autor de la misma.
COMO DARSE DE ALTA EN FSAIRLINES.
Lo primero acceder a la pagina en http://www.fsairlines.net/a continuacion en la parte superior de la pantalla veras las banderitas de los paises, da en la Española y la pagina se pondra en Español.
NOTA:Para darse de alta en fsairlines y enrolarse en esta compañia es necesario ser miembro de Alandalus, por lo tanto, si no eres miembro debes ponerte en contacto con la direccion y solicitar primero el alta en Alandalus. La direccion te asignara un indicativo ALZ junto a unos numeros ALZXXX, este indicativo junto a tu nombre sera el que se utilize para darte de alta en Fsairlines.
A continuación daremos en registro, en la siguiente pagina rellenamos todos los campos y marcamos la casilla que pone “ I have read and understood the privacy policy of FSAirlines” continuamos dando en unirse.
Una vez registrados damos en iniciar sesión ahora, ponemos nombre de usuario y contraseña y en la siguiente hoja que sale damos en continuar y entraremos en nuestra hoja de perfil.
En tu hoja de perfil tendrás un mensaje de bienvenida, que podrás leer desde el menú de la izquierda dando en mensajes.
Lo siguiente que tenemos que hacer es unirnos a una compañía existente dando en Join existing VAaquí te saldrá una lista de todas las aerolíneas existente y tienes que buscar Alandalus.
Puedes poner en ID el numero 2484 y dar enter o poner en CODE ALZ y dar enter.
Da en la pestaña que hay a la derecha de la aerolínea, cuando pongas el cursor encima se pone de color verde.
Te saldrá “Aplicación enviada” da en continuar, volverás a la página de tu perfil.
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Nombre |
Apellido |
|
Ubicación |
Clasificación de vuelo (promedio) |
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Aerolínea Virtual |
Rango en VA |
|
ID de VA |
Clasificación |
|
Balance |
Account Type |
Como veras en tu pagina de perfil apareces en Aerolinea Virtual, en Alandalus Airlines VA. Con el rango de Student. Cuando se te de de alta en la compañía apareceras como piloto y podras empezar a volar.
A partir de este momento solo te queda esperar a que la dirección te de, de alta, esto será rápido si nos proporcionas el Indicativo de ALZ o bien por mensaje interno o en el foro de fsailines de alandalus..
Hay que tener en cuenta que como os registrais por vuestro nombre, la dirección no sabe en un principio que indicativo de ALZ teneis para daros de alta con el indicativo de la compañía. Por eso se envía un mensaje interno por fsairlines para que nos facilitéis el indicativo de ALZXXX, por que sin ese indicativo no os daremos de alta, por lo tanto en un principio estar atentos a el apartado mensajes del menú de la izquierda de vuestro perfil.
Hasta que se te de alta puedes descargar el archivo cliente de fsairlines e instalarle, es muy fácil.
Una vez dado de alta veras esto en tu pagina principal en general, menú de la izquierda.
Alandalus Airlines VA
|
Código ICAO: |
ALZ |
|
|
Con base en: |
Spain |
|
|
Página principal: |
||
|
Balance: |
15.307.497.032v$ |
|
|
Reputación: |
114 of 120 |
|
|
Salario del piloto: |
5% de ingresos de VA |
|
|
Estado de la aerolínea |
Active |
NUEVOS PILOTOS: ENVIAD A DIRECCIÓN VUESTRO ID DE ALZ
MUY IMPORTANTE: TODOS AQUELLOS PILOTOS DE ALZ QUE ESTÁN ACTVOS EN ESTA SECCIÓN, POR FAVOR, INGRESAD DE NUEVO EN WWW.AIRALANDALUS.ORG - DE LO CONTRARIO VUESTRA CUENTA PUEDE SER BORRADA - MUCHAS GRACIAS. (alz101)
Objetivo no bajar de 15.000.000.000 v$
* NOTA para todos los pilotos de ALZ:
.- Mirar de vez en cuando el apartado mensajes podéis tener alguno.
.- Por favor, no usad la opción "marked as cheated". No es conveniente y la reputación baja bastante. Mejor dejadlo como está. Gracias.
* CHECK:
- Comprobar fuel suficiente
- Luces de aterrizaje encendidas por debajo de 10.000 pies en ascenso y descenso
- Máximo 25 nudos en rodadura
- Máximo 250 kts en ascenso y descenso por debajo de 10.000 pies
- Ajustarse a las horas Zulú de partida y llegada
- Frenos de aparcamiento puestos al finalizar el vuelo
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Debajo de esto en la lista de pilotos te veras y ya podrás empezar a reservar vuelos y a volar.
COMO SE RESERVAN VUELOS EN FSAIRLINES.
Para poder reservar un vuelo es condición indispensable que en el aeropuerto que estéis haya algún avión y que vosotros estéis habilitados para volar ese avión (en Alandalus no hay problema para las habilitaciones), con lo cual si hay un avión en ese aeropuerto podréis reservar un vuelo dando en la pestaña que hay a la derecha de cada vuelo.
A partir de ahí tendréis 24 horas para hacer el vuelo reservado. Si una vez reservado no voláis en 24 horas el vuelo se os quita y se os penaliza con una cantidad de dinero que se descuenta de vuestra cuenta.
Reservado el vuelo veréis todos los datos de este vuelo, origen-destino ruta y algo muy importante, hora de salida y de llegada, la hora de salida será la hora a la que despegareis por lo tanto poner esa hora en el simulador, hay un margen de 15 minutos, pasado ese tiempo al valorar el vuelo, os costara llegar al 100% como piloto mas tiempo que si sois puntuales.
Y a volar sin parar para ganar dinerito para la compañía.
Faustino Lopez ALZ383