Se trata de una ventana compuesta por relojes genéricos de Flight Simulator ( se ha comprobado que funciona tanto
en FSX como en Prepar 3D ) y que puede ser añadida a cualquier panel 2D de cualquier avión .... lógicamente no van a coincidir los relojes del avión con los que componen este panel auxiliar.
 
INSTALACIÓN :

Debes editar el panel.cfg del avión a cuyo panel le quieres añadir esta ventana; para ello puedes utilizar
cualquier editor de texto, pero por su sencillez se hace mas aconsejable el propio bloc de notas de Windows.
 
Dentro del apartado [Window Titles] debes añadir una nueva linea a continuación de la última con el siguiente
texto :

WindowXX=Panel Auxiliar
sustituyendo las XX por el número que correlativamente le corresponda
 
A continuación debes avanzar por el panel.cfg hasta llegar al final de la última de las ventanas que es donde vas
a añadir la ventana que estamos instalando, para lo cual simplemente tienes que copiar el siguiente texto :
 

[WindowXX]
position=0
visible=0
size_mm=640,86
background_color=0,0,0

gauge00=Beech_Baron!RMI,                              5, 15, 70, 70
gauge01=Beech_Baron!Horizontal Situation Indicator,  80, 15, 70, 70
gauge02=Beech_Baron!Airspeed Indicator,             155, 15, 70, 70
gauge03=Beech_Baron!Altimeter,                      418, 15, 70, 70
gauge04=Beech_Baron!Vertical Speed Indicator,       493, 15, 70, 70
gauge05=SALSv9!SALSv9,                              568, 15, 70, 70
gauge06=Bendix_King_Radio!Bendix-King Radio AP,     230, 35,160, 45
gauge07=pitchtrim!pitchtrim,                        395, 35, 18, 45
gauge08=Concorde!Hdg-Hold-Button,                   230, 20, 18, 12
gauge09=Concorde!AP-Hdg-Window,                     248, 20, 18, 12
gauge10=Concorde!Nav-Hold-Button,                   266, 20, 18, 12
gauge11=Concorde!AP-Vor-Window,                     284, 20, 18, 12
gauge12=Concorde!Airspeed-Hold-Button,              302, 20, 18, 12
gauge13=Concorde!AP-Airspeed-Window,                320, 20, 18, 12
gauge14=CPT.kk_indicators!radioaltimeter,           340, 20, 50, 12
 
sustituyendo las XX de la primera línea por el número que le habías asignado anteriormente a esta ventana ..... es
imprescindible que ambos números coincidad.
 
Por último guardas el nuevo documento creado ..... eso es todo.
 
NOTA.- Si el panel al que has añadido esta ventana no tiene muchas activas, recuerda que también puedes abrirla
con la combinación de teclas MAYUSCULAS+n donde n es exactamente el número que has asignado a la ventana en el panel.cfg mas uno
 

UTILIZACIÓN
Cada vez que quieras hacer uso de esta ventana, necesariamente tienes que hacerlo por medio del menú de línea
superior y concretamente en :
 

Vistas/Panel de Instrumentos/Panel Auxiliar .... Para FSX
Views/Instrument Panel/Panel Auxiliar .......... Para Prepar 3D
 

Esta ventana se puede mover por la pantalla , pero si necesitas desanclarla para pasarla a un segundo monitor,
aparece con el fondo negro, aunque los relojes son perfectamente legibles .... en ese caso puedes incluso
redimensionar la ventana.

Esta pregunta frecuente está en desarrollo. Si quieres hacer alguna aportación puedes hacerlo en este hilo:

http://www.airalandalus.org/content/ventajas-e-inconvenientes-de-p3d-y-fsx

Última actualización: 13/09/15

Ventajas de P3D

• Es un proyecto vivo: FSX tiene importantes limitaciones que NUNCA serán corregidas. Aunque P3D no está libre de cierres inesperados y otros fallos, lo cierto es que es una plataforma mucho más estable que FSX y, al estar en continuo desarrollo, todos sus fallos y problemas, con el tiempo, se van corrigiendo. FSX además, nunca contará con nuevas funciones. P3D, en cambio, sigue en continuo desarrollo con continuas mejoras y nuevas funciones.
   
• Motor gráfico: P3D hace uso de las librerías DirectX 11 que hacen un aprovechamiento mucho mejor de las capacidades de las tarjetas gráficas actuales mostrando unos gráficos mucho más reales.
   
• Reparto entre CPU y GPU: En FSX la práctica totalidad de tareas las realiza el procesador. Hay muy poca diferencia en rendimiento o calidad gráfica entre usar una tarjeta gráfica de media o alta gama. P3D en cambio, "libera" al procesador de algunas tareas de cálculo de gráficos que realiza ahora la tarjeta gráfica y es capaz de "sacarle más partido" a una tarjeta de alta gama.
   
• Mejor aprovechamiento de CPUs de múltiples núcleos: FSX se desarrolló en una época en la que un procesador rápido lo era todo y en la que AMD e Intel "luchaban" por lograr los procesadores más rápidos cada pocos meses. Poco después, el desarrollo de los procesadores dio un giro y en lugar de buscar la máxima velocidad a toda costa se inició el desarrollo de procesadores con múltiples núcleos para repartir las tareas. Aunque el SP2 de FSX permitía, en teoría, aprovechar procesadores multinúcleos lo cierto es que FSX apenas utiliza más que un único núcleo al que "machaca" con todos los cálculos. P3D ha ido mejorando con el paso de las versiones y a día de hoy hace un reparto bastante eficiente de todos los cálculos entre múltiples núcleos. Eso permite lograr un buen rendimiento en procesadores que no sean tan rápidos, pero que cuenten con múltiples núcleos.
   
• Ajustes de configuración: Lograr la "instalación perfecta de FSX" es todo un arte. Cada equipo se comporta de forma diferente y es necesario aplicar algunos "trucos" y configurar manualmente un buen número de parámetros para lograr el rendimiento óptimo. P3D, en cambio, casi puede volarse sin tocar nada. Aunque es cierto que P3D también puede "afinarse", la configuración por defecto funciona muy bien en un buen número de equipos y es un buen punto de partida para otras modificaciones.
   
• El futuro en 64 bits: En este momento (septiembre de 2015) hay una versión de 64 bits de P3D en desarrollo. Su publicación significará por fin, la desaparición del límite de 4GB de direcciones de memoria virtual. Ese límite es el causante de los odiados errores OOM. Pero no solo significará el fin de esos errores. Los desarrolladores de escenariosy  aviones, al no tener ya límite en el uso de la memoria, podrán desarrollar productos MUCHO más detallados.

Ventajas de FSX

• Si funciona, ¡no lo toques!: El hecho de que FSX nunca más vaya a cambiar es, a la vez, una ventaja y un inconveniente. Aunque es cierto que P3D se van corrigiendo los fallos, también lo es que con las nuevas funciones surgen nuevos problemas que antes no existían, por lo que existe un ciclo constante de corregir-crear errores y fallos que genera una cierta "inestabilidad". FSX, por su parte, arrastrará de por vida sus limitaciones y problemas actuales. Sin embargo, nunca aparecerán nuevos errores. De modo que se convierte en una plataforma muy estable. Todos los desarrolladores conocen a la perfección esos fallos y limitaciones y, cuando desarrollan sus productos, saben a qué atenerse. En P3D, además, cada usuario puede tener instalada una versión diferente. En cambio, todos los que vuelan FSX lo hacen siempre con la SP2. De nuevo, esa estabilidad y uniformidad hace que, aún con sus fallos, FSX sea una plataforma más "sencilla" para desarrollar porque la falta de cambios hace que sea extremadamente estable. Eso también beneficia al usuario. Una vez que logras unos ajustes de configuración que te funcionan sabes que siempre te van a funcionar. Los únicos factores que te pueden afectar son un cambio de sistema operativo, controladores de tarjeta gráfica o cambio de algún componente en el ordenador.
   
• Compatibilidad: Durante todos los años en los que FSX no ha cambiado se han desarrollado MILES de añadidos: aviones, escenarios, herramientas... Los cambios introducidos en P3D han logrado muchas mejoras, qué duda cabe, pero también ha provocado que algunos de estos añadidos no funcionen en P3D. A fecha septiembre de 2015 no conozco ningún extra diseñado exclusivamente para P3D. Siempre que un desarrollador publica un nuevo contenido para P3D también lanza una versión para FSX. Por lo tanto, a día de hoy FSX cuenta con la mayor colección de añadidos.
   
• FSX no necesita una tarjeta gráfica compatible con DirectX 11: P3D EXIGE una tarjeta compatible con DirectX 11 para poder ejecutarlo. Si no dispones de una de estas tarjetas gráficas, no puedes usarlo. FSX, en cambio, funciona con tarjetas gráficas más desfasadas.

Aquí tenéis un recopilatorio en vídeo de todo lo que he ido publicando en el foro y en las preguntas frecuentes a lo largo del tiempo que llevo en la compañía, por lo que si eres un asidio del foro y te has leído las preguntas frecuentes realmente creo que poco o nada te aportarán de nuevo estos vídeos salvo, quizás, sopor y tedio, ya que realmente, como digo, al ser un recopilatorio no hay nada nuevo. Con una importante excepción eso sí: lo indicado en el minuto 12:09 del primer vídeo en el que hablo de la sincronización vertical; un ajuste que, por fin, ha logrado que mi instalación de FSX sea, simplemente PERFECTA (al menos para mis necesidades) De hecho, en el segundo vídeo (a partir del minuto 2:17) puedes comprobar cómo puedo mantener 30 fps en el KJFK de FSDreamTeam combinado con el escenario de New York de Drzewiecki Design, algo hasta hace poco impensable para mí.

Como siempre, comparto con la mejor de mis intenciones esta información con la esperanza de que alguno de vosotros pueda mejorar su experiencia de simulación con FSX.

Saludos,

NOTA: Pincha sobre los títulos para ver los vídeos ampliados en una ventana nueva, o pincha en los rectángulos junto al logo de YouTube en la esquina inferior derecha para verlos a pantalla completa.

 PREPARACIÓN DE LA CABINA

CARGAR EL COMBUSTIBLE

PARKING BRAKE - SET

LEFT AVIONICS MASTER -ON.................OVERHEAD PANEL

RIGHT AVIONICS MASTER -ON................OVERHEAD PANEL

GROUND POWER - ON........................OVERHEAD PANEL

LEFT BATT - ON...........................OVERHEAD PANEL

RIGHT BATT -ON...........................OVERHEAD PANEL

CAP MUTE - MUTED

LEFT LP VALVE - OPEN.....................OVERHEAD PANEL

RIGHT LP VALVE - OPEN....................OVERHEAD PANEL

LEFT STANDBY FUEL PUMP - ON............. OVERHEAD PANEL

CROSS FEED - SHUT........................OVERHEAD PANEL

RIGHT STANDBY FUEL PUMP - ON.............OVERHEAD PANEL

LEFT ENGINE START SWITCH - OFF...........OVERHEAD PANEL

RIGHT ENGINE START SWITCH - OFF..........OVERHEAD PANEL

LEFT STOP SWITCH GUARD - CLOSED......... OVERHEAD PANEL

RIGHT STOP SWITCH GUARD - CLOSED.........OVERHEAD PANEL

START MASTER - AIR.......................OVERHEAD PANEL

FUEL ENRICH - OFF........................OVERHEAD PANEL

MANUAL START - NORMAL....................OVERHEAD PANEL

LEFT IEC - ON............................OVERHEAD PANEL

RIGHT IEC - ON...........................OVERHEAD PANEL

LEFT TTL - ON............................OVERHEAD PANEL

RIGHT TTL - ON...........................OVERHEAD PANEL

LEFT IGNITION - NORMAL...................OVERHEAD PANEL

RIGHT IGNITION - NORMAL..................OVERHEAD PANEL

PROP SYNCRO: OFF.........................OVERHEAD PANEL

LEFT OIL COOLER FLAPS - AUTO.............OVERHEAD PANEL

RIGHT OIL COOLER FLAPS - AUTO............OVERHEAD PANEL

VOLTAJE BATERIA QUE SEA +24.0 - CHEck... OVERHEAD PANEL

EMER/GND VOLTS - CHEQUEAR ...............OVERHEAD PANEL

EMERG SHED - NORMAL......................OVERHEAD PANEL

LEFT ESS SHED - NORMAL...................OVERHEAD PANEL

BUS TIE - NORMAL.........................OVERHEAD PANEL

RIGHT ESS SHED - NORMAL................. OVERHEAD PANEL

NON-ESS SHED - NORMAL....................OVERHEAD PANEL

LEFT GEN - OFF...........................OVERHEAD PANEL

RIGHT GEN - OFF..........................OVERHEAD PANEL

LEFT INVERTER - ON.......................OVERHEAD PANEL

RIGHT INVERTER - ON......................OVERHEAD PANEL

ROOF - SEGUN SE REQUIERA................ OVERHEAD PANEL

GLARESHIELD - SEGUN SE REQUIERA..........OVERHEAD PANEL

MAIN LEFT - SEGUN SE REQUIERA............OVERHEAD PANEL

MAIN RIGHT - SEGUN SE REQUIERA...........OVERHEAD PANEL

CONSOLES - SEGUN SE REQUIERA.............OVERHEAD PANEL

FLIGHT DECK FLOOD LIGHT - ON.............OVERHEAD PANEL

EMERGENCY LIGHTS - OFF...................OVERHEAD PANEL

BEACON LIGHTS - OFF..................... OVERHEAD PANEL

NAV LIGHTS - OFF.........................OVERHEAD PANEL

ICE OBS LIGHTS - OFF.....................OVERHEAD PANEL

STROBE LIGHTS - OFF......................OVERHEAD PANEL

LEFT LAND LIGHTS - OFF...................OVERHEAD PANEL

RIGHT LAND LIGHTS - OFF..................OVERHEAD PANEL

TAXI LIGHTS - OFF........................OVERHEAD PANEL

CONSPICUITY LIGHTS - OFF.................OVERHEAD PANEL

FASTEN SEAT BELTS SIGNS - ON.............OVERHEAD PANEL

NO SMOKING SIGNS - ON....................OVERHEAD PANEL

LEFT WINDSHIELD ANTI-ICE - OFF...........OVERHEAD PANEL

RIGHT WINDSHIELD ANTI-ICE - OFF..........OVERHEAD PANEL

LEFT AIR DATA - OFF......................OVERHEAD PANEL

RIGHT AIR DATA - OFF.....................OVERHEAD PANEL

LEFT PROP DE-ICE - OFF...................OVERHEAD PANEL

RIGHT PROP DE-ICE - OFF..................OVERHEAD PANEL

LEFT ENG/ELV ANTI-ICE - OFF............. OVERHEAD PANEL

RIGHT ENG/ELV ANTI-ICE - OFF.............OVERHEAD PANEL

AUTO ANTI-ICE: OFF.......................OVERHEAD PANEL

CCT1 - OFF...............................OVERHEAD PANEL

CCT2 - OFF...............................OVERHEAD PANEL

CCT3 - OFF...............................OVERHEAD PANEL

MAP LIGHT - SEGUN SE REQUIERA........... OVERHEAD PANEL

CABIN OXYGEN 1600 PSI - COMPROBAR

HORA ZULU EN EL RELOJ - COMPROBAR

LIGHTS  PANEL FLOOD - SEGUN SE REQUIERA

GROUND SPOLIERS - OFF

AP/TRIM PWR - ON

ENG APR ARM - OFF

SELECTORES TEMPERATURA DE CABINA - POSICIÓN MEDIA

CABIN AUTO - ON

F/DECK  AUTO - ON

SELECTORES FLOW: ON

RUDDER TRIM - 0%

AILERON TRIM - 0%

ELV SET - REQUERIDA

PRESSURIZATION MODE SWITCH GUARD - CLOSED

ANTI-SKID - ON

CABIN COOLING - FAN ONLY

CABIN COOLING FAN - LO

CAB HEAT - OFF

RECIRC FAN - LO

FIRE SYST LEFT - TEST

FIRE SYST RIGHT - TEST

SMOKE - TEST

STALL LEFT - TEST

STALL RIGHT - TEST

ADC - TEST

LEFT ENG DATA - TEST

RIGHT ENG DATA -TEST

GPWS - TEST

FLAP FAULT - TEST

STBY PWR -TEST

GEAR -TEST

RELLENAR HOJA DE CARGA

1- AJUSTAR LOS PASAJEROS EN # PAX

2- ACM IN JUMPSEAT -ESTO ES PARA DECIR YES SI VA UN PASAJERO EN LA CABINA LOS PILOTOS.

3- NUMERO DE CARROS

4- FUEL - TAXI - INDICAR EL FUEL DEL AVIÓN MENOS PARA EL TAXI.

5- AJUSTAR EL PESO DEL EQUIPAJE QUE VA LOS ALTILLOS DE LA CABINA.

AFT: COMPARTIMIENTOS DELANTEROS Y POD COMPARTIMIENTOS TRASEROS.

DESPUES VER EL LIBRO DE VELOCIDADES Y ANOTARSE LA QUE CORRESPONDA CON EL PESO DE LA AERONAVE PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE.

INTRODUCIR LAS VELOCIDADES DE DESPEGUE EN EL EHSI

INTRODUCIR RUMBO

INTRODUCIR ALTURA INICIAL O FINAL

INTRODUCIR QNH

BRG1 - LNAV

BRG2 - LNAV

EHSI COMPAS MODE - ARC

LNAV

EHSI COMPAS MODE - FULL

AJUSTAR RANGO EHSI

 
PROGRAMAR EL FMS

1- INTRODUCIR EL PLAN DE VUELO

2- NAV

3- PLAN

4- IR A LA PAGINA 6 PLAN ( INTRODUCIR PAYLOAD)

5- VNAV - DATA (INTRODUCIR ALTURA Y TRANSICIÓN)

INTRODUCIR FRECUENCIAS DE RADIO

ATC/TCAS TRANSPONDER

ADF

CERRAR PUERTAS

BEACON LIGHTS - ON

NAV LIGHTS - ON

PALANCAS DE LAS HELICES EN POSICION TAXI (CTRL+F1)

ENCENDER MOTORES

TIRAR PALANCA DE GASES HACIA ADELANTE Y DESPUES VOLVER A POSICIÓN IDLE

PALANCAS DE LAS HELICES EN POSICION TAXI

SWITCH UNFEATHER CLICK LEFT Y ESPERAR QUE SE QUITE BANDERA EN HELICE APROXIMADAMENTE 10 SEGUNDOS.

START MASTER LEFT GND

LEFT ENGINE START SWITCH - ON

CUANDO ARRANQUE EL MOTOR Y SE ESTABILIZE LEFT GEN - ON

LEFT STANDBY FUEL PUMP - OFF

HACER LO MISMO CON EL MOTOR DERECHO

SWITCH UNFEATHER CLICK RIGHT Y ESPERAR QUE SE QUITE BANDERA EN HELICE  APROXIMADAMENTE 10 SEGUNDOS.

START MASTER RIGHT GND

RIGHT ENGINE START SWITCH - ON

CUANDO ARRANQUE EL MOTOR Y SE ESTABILIZE RIGHT GEN - ON

RIGHT STANDBY FUEL PUMP - OFF

ANTES DEL TAXI

GROUND POWER - OFF........................OVERHEAD PANEL

RETIRAR CARRITO ELECTROGENO

EMERGENCY LIGHTS - ARM

GROUND SPOLIERS - ARM

ENG APR ARM - ARM

LEFT WINDSHIELD ANTI-ICE - ON

RIGHT WINDSHIELD ANTI-ICE - ON

LEFT AIR DATA - ON

RIGHT AIR DATA - ON

QUITAR LOS CALZOS

PARKING BRAKE - RELEASED

FLAPS 9

TAXI LIGHTS - ON

TAXI

AL ENTRAR A LA PISTA

TAXI LIGHTS - OFF

STROBE LIGHTS - ON

LEFT LAND LIGHTS - ON

RIGHT LAND LIGHTS - ON

PALANCAS DE LAS HELICES EN POSICION FLIGHT (CTRL+F4)

EN EL AIRE:

RECOGER TREN DE ATERRIZAJE

PONER FLAP 0

PONER PILOTO AUTOMATICO

GROUND SPOLIERS -OFF

PROP SYNCRO: ON

ANTES DE LOS 10.000 PIES - LAND LIGHTS - OFF

AL LLEGAR A LA ALTURA DE TRANSICION

QNH STANDAR

EN CRUCERO

PALANCAS DE LAS HELICES REBAJAR REVOLUCIONES 98%  (CTRL+F2)

PREPARANDO PARA ATERRIZAR

PALANCAS DE LAS HELICES EN POSICION FLIGHT (CTRL+F4)

GROUND SPOLIERS -ON

FLAPS

TREN DE ATERRIZAJE

LUCES

QNH

(José Luis Tellez Ruiz  ALZ613)

 Buenos dias caballeros.

INVESTIGA Y/O MUÉVETE LIBREMENTE POR CUALQUIER ESCENARIO:

Presiona la tecla "y"

Ale... ya estás en modo "Slew"

Ahora solo tienes que mover el joystick para ir hacia delante/detrás izquierda/derecha o rotar. Y si quieres subir o bajar:

F1 - Bajar

F2 - Parar

F3 - Subir

F4 - Subir rápidamente

Tantos años usando FSX y sin saberlo... alucinante...

PD: ¿Habíais visto alguna vez un ultraligero a 200.000 (doscientos mil) pies?

Bueno, lo más que puedo decirte es cómo lo tengo yo, que no es que tenga un ordenador de la NASA, precisamente. A mí me va de fábula y en cuanto a gráficos, me ha quedado el FS2004 sin nada que envidiar, (ni siquiera el efecto bloom), al FSX. Como te habrás dado cuenta, yo vuelo el FS2004, pero en cuanto a addons freeware y organización de la biblioteca, es casi lo mismo, así que a ver si te sirve.

Addons freeware:

-Para la malla de terreno de España, uso la de AirhispaniaSC, que te la puedes descargar gratis desde su página web

-Para las nubes, el terreno, y el agua, uso el HDE (high definition environment), el Real Profesional Environment y la versión liberada V6.5 del Active Sky. Para mejorar las luces, uso otro addon gratuito que se llama, Landing Lights Enhancement Textures. Todos estos los puedes encontrar en Avsim y Flightsim, gratuitamente. Por fin, para imitar el efecto bloom del FSX, uso un addon que desarrolló un ruso para el GTA San Andrés y que posteriormente se adaptó para su uso en FS2004.

-Para los aeropuertos y escenarios, uso una combinación de escenarios de AirhispaniaSC, Akesoft, ProjectSim Canarias y algún que otro free que pillo por ahí.

-Para los sonidos, tienes literalmente, cientos de archivos freeware, que mejoran enormente la experiencia de vuelo.

-Para el resto de Europa y el mundo uso el UTE y el FSGlobal 2010, estos si que hay que aflojar el bolsillo, jejeje

-En cuanto aviones, tengo todos los modelos, incluidos sus correspondientes updates, de Project Opensky, Project Airbus y un par de merges. (Si no los encuentras, te puedo pasar el enlace a la página web donde están todos almacenados). También tengo el Tinmouse II, con todos sus updates (este último es fundamental tenerlo para mi gusto)

-Para aviones como el Tinmouse, el 717, el 727 y el Md8xx uso los paneles de Richard Probst, que son inmejorables.

-Para la serie NG de Boeing, uso los Flydeck que acaban de liberar

-Para los Airbus uso unos paneles geniales de Eric Marciano.

-En cuanto a aviación general, tengo una colección bastante buena de modelos freeware, muchos de ellos con VC, es sólo cuestión de echarle paciencia y buscar un poco por las páginas habituales.

Ahora vamos con el tema de Ordenar la Biblioteca de Escenarios:

Yo la tengo así, y no me ha dado nunca ningún problema:

de abajo hacia arriba, la tengo ordenada así:

1º.- Escenarios de AirhispaniaSC

2º.- Ultimate Terrain Europe

3º.- FSGlobal 2010

4º.-Resto de Aeropuertos

Siempre lo he hecho así, y nunca he tenido problemas de "cuelgues"

Ok. Bueno respecto al Tinmouse II, (disponible para ambos simuladores), es quizá con diferencia, el mejor y más completo aparato freeware, que se pueda encontrar. La única pena, es que sus creadores sólo hiciera el B737-200 y no crearan algo parecido con los B737NG. Aunque al principio tenía muchos bugs, lo fueron desarrollando y actualizando hasta que consiguieron subsanar la mayor parte de los fallos. En cuanto a su panel, aunque sólo dispone de cabina 2D, es junto al del 727 del mismo autor (Richard Probst), una verdadera maravilla, en la que puedes simular casi por completo, todos los procedimientos y checklist del aparato real. (Si quereis comprobarlo, hay una serie de videos hechos por un piloto de línea aérea real en YouTube, que os darán una idea bastante clara al respecto).

http://www.youtube.com/watch?v=JMm-xOlP5IU (Son 8 videos, aquí os dejo el preflight overhead, pero os recomiendo que los veais todos, es una verdadera maravilla)

En cuanto al panel Flydeck para 737NG, al principio, efectivamente, era un addon de pago. Probablemente, sea, fuera de las grandes compañías de desarrolladores, PMDG, Ifly, Wilco, etc. la mejor simulación (excepto el CDU, que no posee), que existe actualmente de los paneles de la serie NG del B737. Yo los uso en combinación con los 737 de Project Opensky y es una pasada.

Como he dicho, al principio, el panel, era de pago. Pero al parecer el desarrollador, no tuvo demasiadas ventas. Y, aunque es cierto que la última actualización, sigue siendo de pago, hay una versión anterior, que fue liberada y que con un poco de paciencia, se puede encontrar a través de google.

Bueno, pues en primer lugar, os dejo el enlace de donde podeis descargar todos los modelos del ya desaparecido Project Opensky, con sus respectivos updates:

http://poskyarchive.com/index.php

Están ordenaditos, y para los dos simuladores, así que serviros vosotros mismos.

En segundo lugar, lo mismo pero para los modelos Airbus de Project Airbus:

http://www.pafs.wf/downloads

En tercer lugar, os dejo la última versión disponible del Tinmouse II, con sus respectivos updates. Las instrucciones para la instalación, están en inglés, pero no deberían suponer ningún problema. En cualquier caso, si alguien tiene alguna dificultad al instalarlo, no tiene más que decirlo y trataré de ayudarle en lo que pueda.

Aeronave: http://www.mediafire.com/?5pv5w194b15qc4t

Update V1.31: http://www.mediafire.com/?f1o2v8ocqdnncxf

Update V1.32: http://www.mediafire.com/?cm484si1pd1ibaq

Los Aircraft cfg. y Panel cfg. vienen preparados por si alguien quiere añadirle el sistema de navegación inercial freeware CIVA.

En cuarto lugar, os dejo una página donde podeis descargar los aviones clásicos y sus respectivos paneles de Richard Probst, de manera totalmente freeware, personalmente me encantan estos modelos, así que os los recomiendo, sobre todo los B727.

Historic Jetliners Group web: http://www.simviation.com/hjg/downloads.htm

Y otra en la que encontrareis un mágnífico Junkers Ju-52 freeware que es una auténtica pasada:

http://www.ju52-3m.ch/models.htm

Para los que le gusten los clásicos, recomiendo que se descarguen algunos de los fantásticos modelos freeware que se pueden encontrar en esta página:

http://www.calclassic.com/

Para los que prefieran los Props y los Helos, esta página tiene un par de joyitas que merecen la pena:

http://www.eaglerotorcraftsimulations.com/index.php

Más tarde me pondré a buscar el enlace para el panel de la serie NG del 737. Tengo como quinientos rar y es entretenido dar con ellos porque no les cambié el nombre cuando los descargué y cada cual es de su padre y su madre. En cuanto lo localice, lo añadiré aquí mismo.

También trataré de localizar los rar donde tengo guardados los paneles freeware para las series Airbus, y los subiré.

He leído alguna que otra vez en este foro, a algunos compañeros que dicen no tener un pc demasiado potente y que a veces tienen problemas con los FPS.

Bueno, en primer lugar, decir que poner los FPS a más de 30, es una tontería, por el simple hecho de que el ojo humano, no percibe nada más allá de esa velocidad.

En segundo lugar, alguna vez me habeis visto decir, que a mí el FS2004, me va de fábula y eso con un procesador de un sólo nucleo, una tarjeta gráfica del montón y 2GB de memoria ram. Sin embargo y a pesar de eso, mi FS2004, rinde a una media de 25/30 fps. ¿Cómo es eso posible?, jejeje, pues la respuesta en realidad es muy fácil. Uso este pequeño truquito.

http://www.mediafire.com/?ij87uznvdlwvgva

El rar que os he subido a mediafire, es un archivo Autogen modificado que encontré buceando por esos internetes de Dios, jeje.

Incluye las instrucciones (en inglés, of course), pero por si alguien anda pez en el idioma de Shakespeare, lo único que tiene que hacer es seguir estos sencillos pasos.

1. Ir al directorio principal del FS2004

2. Buscar la carpeta Autogen

3. Abrirla. Dentro encontrareis un archivo llamado default.xml

4. Hacer una copia de seguridad, por si las moscas, o renombrarlo llamándolo por ejemplo olddefault.xml

5. Extraer el contenido del rar

6. Copiar el archivo Original.xml en la carpeta Autogen del simulador

7. Renombrar el archivo y llamarlo default, dejando la misma extensión que tiene.

8. Listo, Calisto. Abrir el FS2004 y probar el resultado. Los frames deberían haber subido como la espuma.

9. Es cierto que se pierde un poco de resolución, pero nada que no se pueda solucionar ajustando un par de configuraciones de pantalla, (yo tengo todo al máximo y los fps bloqueados en 40fps). Luego un par de addons freeware para mejorar las nubes y las luces y listo.

¿Qué como mejorar las luces? Bueno yo uso lo que yo llamo el 3Dlight redux del pobre, jejeje, un addon freeware, que sin necesidad de retocar nada, mejora sensiblemente las luces del simulador. Además es supersencillito de instalar.

Si quereis probarlo, lo he subido aquí: http://www.mediafire.com/?ai6p5m2l6cl2yn2

Para mejorar las texturas del agua este va bastante bien para ser freeware: http://www.mediafire.com/?3gaq85y340sv9vv

Mañana si puedo, subiré el archivo que hace que el FS2004, imite el efecto bloom del FSX.

Espero que los disfruteis. Un saludo a todos.l

SEGURIDAD INFORMÁTICA BÁSICA E INTERNET
Introducción
Esto no es un manual ni una guía. Tan sólo es un “comentario” sobre algunos conocimientos básicos que creo todo el mundo debería tener. Para la mayor parte de los usuarios de informática (y cuando me refiero a informática me refiero al dúo inseparable ordenador-internet) no es necesario conocer el funcionamiento de las cosas en sí, pero es útil saber que existen.
Me explico. No tienes porque saber qué es el regedit, pero es interesante saber cosas como que si lo ejecutas (menú inicio – ejecutar –“regedit”), seleccionas “Mi PC”, y pinchas en “Exportar”, estás creando una copia de seguridad del mismo (o buscando en Internet programas que te hagan la copia).
Lo más importante no es saber “cómo hacer las cosas”, sino saber “qué cosas me pueden hacer”.
Por ejemplo:
• Hay programas que escanean tu ordenador y pueden conseguir todas las claves de administración: las del sistema operativo, las de correo, las almacenadas en el navegador...
• Hay programas que automatizan el descifrado de claves. Por ejemplo, sabiendo tu nombre de usuario de hotmail, ir probando todas las palabras del diccionario, números, mezcla de números y letras... para intentar obtener tu clave (aunque hotmail tiene sus propias protecciones contra eso, obviamente).
• Hay programas que con sólo saber tu IP, son capaces de probar miles de vulnerabilidades conocidas hasta que te hacen reventar el ordenador (reiniciarlo o peor).
• Hay programas que escanean tu red inalámbrica para encontrar problemas de seguridad.
Y así muchos otros más.
No tienes porqué saber cómo funcionan estos programas ni sus nombres. Tan sólo saber que existen estos y otros más peligrosos.
Una clave, hmmmm, por ejemplo “hernandez” no cuesta conseguirla más de 1 minuto. Una buena clave sería HeRNaNDeZ19 (donde sustituimos las consonantes por mayúsculas y añadimos un imaginario año de nacimiento, 1986, donde 19 lo dejamos en números y 86 los sustituimos por sus correspondientes símbolos tan solo pulsando la tecla mayúsculas. Es intuitivo y fácil de recordar.
Cualquier contraseña que no incluya minúsculas, mayúsculas, números y símbolos es (relativamente) fácil de romper. Y al menos 8 caracteres. (Os acordáis del cambio de clave de IVAO, cuando pasamos de claves tipo 878652 a las actuales?)
Algunos consejos
• Es imprescindible tener el sistema operativo actualizado.
• Firewall y Antivirus por descontado y con actualizaciones diarias.
• Programas gratuitos para eliminar cosas no deseadas, como SPYBOT Search&Destroy http://www.spybot.info/
• Tener como costumbre crear Puntos de Restauración del sistema (gratuito, indoloro y muy rápido) siempre antes de que vayamos a instalar algo nuevo. En su defecto se puede hacer un día que veamos que el ordenador va bien. Al menos una vez al mes.
• Claves complicadas, y si queréis (yo lo tengo) escritas es un papel y colgadas con una chincheta delante vuestra. Los únicos crackers que os podrán fastidiar serán los que vivan con vosotros.
• Tener presente que cuando un presumible atacante tiene acceso físico al ordenador ya no existe la seguridad. Si soy tu hijo y quiero fastidiarte el ordenador, pon todas las medidas de seguridad que quieras. Al final lo conseguiré (o le prenderé fuego).
Redes inalámbricas
¿Tenéis una fabulosa red inalámbrica (wifi) con una “quetecagas” protección WEP?. Conseguir la clave WEP de una red lleva unos 30 minutos. Los sistemas WPA tampoco son muy fiables (aunque bastante más), y además dan problemas. WPA2 está mejor pero ni aún así.
Si quieres una red relativamente segura, desactiva wifi y conecta todos los ordenadores por cable. ¿No sabes lo que es un sniffer? Tampoco te hace falta. Pero si sientes curiosidad busca un poco en google (mucha información en castellano).
Lo típico
¿Qué es lo típico?.
Pues que volamos en una red (mayoritariamente IVAO) donde los puertos de conexión son conocidos por los usuarios y por cualquiera que se detenga a leer un poco. Si alguien conoce tu IP (no es fácil, pero tampoco muy difícil) y quiere tocarte las narices, si no tienes relativamente protegido tu ordenador, podrá fastidiarte.
Los puertos abiertos (los que están a la escucha) son un peligro potencial. Conoce un poco tu router y aprende a “capar puertos”. Un buen sitio sería http://www.adslzone.net/
Aprende a cerrar los puertos que no uses. No creo que todo el mundo tenga instalado un servidor web en su casa. Entonces, ¿para que demonios quieres tener abierto el puerto 80?. Lo cierras y punto.
Más cosas típicas.
El TeamSpeak. Cada vez que alguien se conecta al TeamSpeak automáticamente los administradores del servidor pueden ver vuestra IP. Partiendo de esa premisa, y sabiendo el puerto por defecto de conexión del TS, me puedo imaginar donde se encuentra la puerta de entrada de por ejemplo el servidor TS IVAO de cualquier división. Volviendo a algo comentado anteriormente, ¿porque no voy a poder lanzar una aplicación de fuerza bruta contra ese servidor hasta que pueda meterme como administrador?.
Por cierto y con respecto a los puertos: basta saber la IP (repito, no es fácil, pero tampoco difícil, en algunos casos es suficiente con recibir un correo electrónico de la persona en cuestión) para lanzar un escaneo masivo de sus puestos. El día de antes de escribir esto se lo lancé a un compañero y aparecieron unos cuantos puertos abiertos “comprometedores”.
Hacer una prueba
No todo es complicarse. Existen programas que te miran el sistema operativo y te dicen lo seguro (o no) que son. Probar http://www.belarc.com/Programs/advisor.exe
Lo ejucutáis y, ¡o, sorpresa! me dice hasta el número de serie del Windows, la Office... Y además os dice también los agujeros de seguridad que podáis tener y como solventarlos (y ahora imaginaros que alguien lo ejecuta de forma remota sobre vuestro ordenador y obtiene la misma información...)
Es también una herramienta estupenda para si tienes un problema y un amigo te pregunta “que versión del framework” tienes instalada. Lo ejecutas y lo sabes al instante.
En fin...
Qué como habéis podido ver, no es cosa de traumatizarse, pero si de tener conciencia de los riesgos que hay, pero también de las posibilidades de protección, que son mucho más fáciles de poner en marcha. Dicho de otra forma, saber atacar es complicado, pero defenderse es muy simple. Como siempre, lo fundamental es el sentido común.
Carlos ALZ366
 

El simulador se cierra cuando alcanzo la barrera del sonido con el F18 de la compañía:
El problema se detectó en los primeros días de vida de éste aparato, el motivo es la falta de un archivo. Se solucionó el problema creando un nuevo panel ya incluído con la descarga.
Solución: Abre el simulador y selecciona el modelo de F18 con panel light.
 

- La primera es modificando el FS9.cfg dentro del apartado [GRAPHICS] en el que hay que cambiar la línea SEE_SELF=1 poniendo un 0 en vez de un 1
Esta modificación tiene un problema y es que entonces quedan ocultas las vistas laterales, etc.. de todos los aviones que tengas en la carpeta aircraft del simulador, por lo que este sistema solo sería válido para aquellos que, como me sucede a mí, no quiera tenerlas en absolutamente ningún avión y solo quiera tener aquellas que puedan ser incluidas dentro del panel.cfg
En cualquier caso siempre es recomendable hacer una copia de seguridad del FS9.cfg por si se quiere volver a lo anterior
- El segundo sistema puede parecer un poco mas aparatoso, pero puedo garantizar que es muy sencillo de hacer y además muy rápido.
Consiste en utilizar un editor hexadecimal para abrir el archivo .mdl que hay en la carpeta model del avión en el que quieras quitar esas vistas laterales.
Yo recomiendo utilizar el Hex Workshop 4.2 que puede descargarse de http://www.bpsoft.com/downloads/
y que ocupa un espacio ridículo.
El proceso consiste en sacar, como siempre, una copia de seguridad del archivo .mdl que vamos a modificar ... a continuación ejecutamos el editor hexadecimal y dentro de él abrimos el archivo que vamos a editar ... una vez abierto y con el comando buscar localizamos las dos primeras coincidencias de la siguiente cadena 0022003900 y sustituimos las dos cifras 39 por 00 .... a continuación le damos a guardar y ya tenemos nuestro avión sin las no deseadas vistas laterales y demás.
OJO ... solo las dosprimeras coincidencias de esa cadena de caracteres (Esta información de Juanjo la completaba otro compañero, de cuyo nombre no consigo acordarme, en el sentido siguiente: Solamente hay que ir a la segunda coincidencia de la cadena 0022003900 y cambiar el 9 por el 8, guardar el archivo modificado y ya está) 

El problema reside en tener registrada tu versión del FSUIPC.
Una vez esté registrada ve a la pestaña Miscelanea (Miscellaneous) y selecciona la opción "Control Fix Aceleration". 

Existe una serie de paneles que incluyen relojes que producen determinados sonidos, alarmas, avisos, etc etc para lo cual hacen uso de una pequeña libreria cuyo nombre es FSSOUND.DLL que no viene por defecto en FS9
Para que estos panelesl funcionen correctamente es necesario disponer de dicho archivo en la carpeta Modules del simulador, ya que de otro modo el panel generalmente no se abre y cuando lo hace faltan relojes e incluso llega a cerrarse el simulador.
Este archivo, que ocupa muy poco espacio ( 13 Kb ), se puede descargar de gran cantidad de sitios en la red, sin mas que poner su nombre en el buscador que utilices.
A continuación se debe activar este modulo, para lo cual hay que editar con cualquier programa de tratamiento de textos ( el mas cómodo es el bloc de notas ) el archivo fs9.cfg y añadirle dentro del apartado [OLDMODULES] la siguiente línea :
FSSOUND.DLL=1
En caso de no encontrar ese apartado, tienes que crearlo en cuyo caso deberías añadir al final del archivo las líneas :
[OLDMODULES]
FSSOUND.DLL=1
El archivo FS9.cfg lo encuentras en C:Documents and Settings/Usuario/Datos de programa/Microsoft/FS9, donde “ Usuario “ es el nombre que tu hayas dado al configurar tu ordenador
Este archivo es un archivo oculto, por lo que deberías habilitar previamente el que puedan ser mostrados este tipo de archivos. 
Si el problema lo tienes con alguno de nuestros paneles, por favor, contacta con el colaborador correspondiente.

El qnh lo has de calar cuando subas por encima de la TA (transition altitude) que en España es 6000 (salvo LEGR que es 7000) durante el ascenso a standard (1013 o 29.92). Durante el descenso cuando el ATC te dice el qnh es para que lo cales cuando desciendas por debajo del TL (transition level- habitualmente 070) al qnh que él te dé.
En Europa el qnh se da en Hpa (1013 por ejemplo) y en EEUU se hace en mmHg (29.92) y puede que por eso te líes. En teoría los aviones deberían tener el altímetro en las dos modalidades. Con la tecla B calas al qnh que haya, pero lógicamente pierdes realismo. 

Afirmativo, las teclas pueden ser configuradas en el IvApConfig.
Por defecto son:
- CTRL+F9 para IvAp
- CTRL+F8 para TCAS
- CTRL+F7 para Pushback
- CTRL+F11 para el modo Transponder

Intenta desactivando la opción "render to texture" en la configuración de meteorología del FS. 

Este problema ocurre en ciertos modelos, tanto de pago como del simulador. Una vez conectados, la cabina 3D se vuelve opaca y no vemos el exterior. Para solucionar el problema lo único que se puede hacer es desactivar la meteorología en tu FSUIPC. Si éste está registrado no tendremos este problema.

A través del IvApConfig puedes activar la opción "FSUIPC Tcas feed"
(usada por PSS y otros).
Esta opción tiene un problema conocido que puede hacer que tu FS se
bloquee o se cierrre. Intenta esta opción o actívala y desactiva la
meteorología del IvAp, por ahora.
PMDG puede ser también configurado para usar los datos del
multiplayer del FS en lugar de los del FSUIPC.  

El otro piloto no tiene correctamente relleno su plan de vuelo o no lo
ha hecho aún. Recordad que si volamos, por ejemplo con una Cessna
172 y ponemos en el apartado "Aircraft Color and Markings (MTL)" del plan de
vuelo, por ejemplo un Boeing 737, los demás no nos verán
correctamente.  
Un usuario que usa FS9 y otro de FSX en un mismo aeropuerto también puede ocasionar diferencias de posiciones.